Die Geschichte der “Delta 1” der Militärgaleone die seit 400 Jahren vor dem Hafen von Cádiz versenkt wurde

Eine spanische Galeone aus dem Ende des siebzehnten Jahrhunderts wird aus den Gewässern der Bucht von Cádiz auftauchen. Dieses hölzerne Militärschiff von historischem Wert wurde im Februar 2011 während der Arbeiten der ersten Phase des neuen Containerterminals in Cádiz unter dem Meeresboden entdeckt. Genauer gesagt bei Grabenbaggerarbeiten für die Gründung des Caisson-Kais, und zwar in einer ungefähren Tiefe zwischen 12 und 16 Metern.

Nach der Analyse des 20 Meter langen und 6 Meter breiten Wracks, das Delta I genannt wurde, wurde es innerhalb des Meeres in einen Bereich gebracht, der an das Werk angrenzte und einen geringeren Tiefgang und eine bessere Sicht in einer Tiefe von 5,5 Metern aufwies. Dort wurde es mit Geotextil bedeckt und nach und nach auch mit den Sedimenten, die die Küstendynamik lieferte, so dass es sich in einem ähnlichen Erhaltungszustand befand wie vor dem Eingriff. Zudem wurde der neue Standort mit der Anordnung mehrerer Betonklötze drumherum flankiert, die eine Art Schutzeinhausung bildeten. Es war im November 2012, als die Operation des Hebens, Umsetzens und Ablegens des Wracks in der vereinbarten Zone durchgeführt wurde.

Aufgrund des bevorstehenden Baubeginns der Bauphase II des Containerterminals ist es jedoch notwendig, diesen erneut zu verlegen. Aus diesem Grund hat die Hafenbehörde der Bucht von Cádiz (APBC) den Auftrag für die Überführung und Bergung dieses Wracks ausgeschrieben, mit der Absicht, es an die Oberfläche zu bringen, um es vollständig zu demontieren und vom Zentrum für Unterwasserarchäologie (CAS) untersuchen zu lassen.

Diese Arbeiten, die eine Ausführungsdauer von sechs Monaten und ein Budget von 639.885,67 Euro (ohne Mehrwertsteuer) haben werden, bestehen aus der Verlegung von Delta I in einen Anlagenbereich neben dem Pier 5 von Navantia. Dort werden Sie auf Sandsäcken auf den Boden gesetzt und mit einem Zelt zum Lernen abgedeckt.

In dieser Phase der Galleonenstudie werden die designierten Experten die verschiedenen Elemente, aus denen sie besteht, für eine detaillierte Analyse analysieren. Und nach der Studie, so der Projektbericht, “müssen die Elemente, in die das Wrack zerfällt, in speziell für diesen Zweck entworfenen Schalen angeordnet, geschützt und in einem Bereich in der Nähe von Punta de San Felipe verankert werden”. Sobald die Studie des Schiffes abgeschlossen ist, muss das Gewinnerunternehmen jedes Stück mit Geotextil umwickeln, das von Sand umgeben ist, und es dann auf Metallpaletten aus verzinktem Stahl legen, die im Prinzip in einem Bereich zwischen Punta de San Felipe und dem Mar de Leva Dock verankert werden. Diese Finanzierungsoperation wird vom CAS geleitet.

Die Spezifikationen besagen auch, dass das Gewinnerunternehmen von Beginn der Arbeiten an einen archäologischen Direktor, einen Techniker mit einem qualifizierenden Abschluss, Erfahrung in der Unterwasserarchäologie und mit einer Tauchqualifikation ernennen muss, die für die Durchführung archäologischer Tauchgänge ausreicht.

Alle Unterwasserarbeiten müssen gefilmt werden, und am Ende der Arbeiten werden alle Rohaufnahmen sowie eine abschließende Montage geliefert, die die Arbeiten zusammenfasst. Dazu muss das Gewinnerunternehmen die Dienste eines Fachmanns für die Produktion und Bearbeitung von Videos und Fotos in Anspruch nehmen. Mit den Fotos und Aufnahmen der Videos wird ein Buch erstellt, das den durchgeführten Prozess erklärt. Sowohl das Video als auch das Buch gehen in das Eigentum des Hafenbetriebs über.

Andererseits wird der Hafenbetrieb dem erfolgreichen Bieter für alle Manöver alle Mittel und Einrichtungen zur Verfügung stellen, die beim vorherigen Manöver verwendet wurden, wie z. B. die Metallkonstruktion für die Überführung des Wracks, wie es sich derzeit befindet, die Schlingen zum Anheben des Wracks und den Kai Nr. 5 des Hafenbetriebs für die Hilfsschiffe und die kostenlose Bergung des Wracks.

Das Projekt umfasst die Aktivitäten der Vorstudien des Gebiets, die Planung des Manövers, das Ausbaggern und die Reinigung, die Vorbereitung der Hilfsmetallstruktur, die Übergabe der Metallstruktur, das Heben und Übergeben des Wracks, Hilfseinrichtungen für die Untersuchung des Wracks (Zelt, Wasser, Strom, Bewässerung, Sandbett, Hütten…) und die Verankerung von Holz.

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass alle Arbeiten sowie die Planung des Betriebs von der APBC, dem Ministerium für Tourismus, Kultur und Sport der Junta de Andalucía, da es die zuständige Behörde in Fragen der Archäologie ist, und dem Hafenmeisteramt genehmigt werden müssen. Ebenso sind die Anweisungen des Zentrums für Unterwasserarchäologie zu befolgen, das als Supervisor bei den Tauchgängen und Manövern helfen kann, um die Unversehrtheit des Wracks zu gewährleisten.

Bergung von 27 Kanonen und 5 Ankern aus dem Wrack der Delta I

Zwischen Mai und Juli 2013 wurden mehr als 400 Tauchgänge durchgeführt, um das Militärschiff an seinem neuen Standort, seine Ausgrabungen im Inneren und die Extraktion des gesamten archäologischen Materials, das sich noch im Inneren befand, zu untersuchen. Im Delta I befanden sich 27 Artilleriegeschütze (Kanonen) und 5 Anker. Nach einer akribischen Arbeit der Recherche, Dokumentation, Digitalisierung und des Schutzes des Metalls aller Stücke wurden sie verankert, wie von der Kulturdelegation von Cádiz genehmigt. Das Areal befindet sich vor dem neuen Containerterminal, in der Mitte der Fahrrinne, auf einer Höhe von -19 Metern.

Die 27 eisernen Geschütze waren in Abwesenheit von ein oder zwei Zapfen vollständig, ebenso wie die Anker, von denen die meisten bis auf ein paar von ihnen vollständig waren.

Darüber hinaus wurden im Inneren des Schiffes 23 Silberbarren unterschiedlicher Größe und Form aus Orten wie Mexiko oder Potosí gefunden. Außerdem wurden mehrere Bleigewichte, ein kleines Goldgewicht, Tonscherben sowie Gegenstände im Zusammenhang mit der Navigation wie ein Astrolabium, verschiedene Ledersohlen und Skelettreste von Tieren geborgen.

Beispielbild: robiulpro2