Agenda 2030: Sánchez will ein Gesetz das die Nutzung von Fahrrädern in ganz Spanien erzwingen soll

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Das Gesetz zur nachhaltigen Mobilität kommt. Hierbei handelt es sich um ein von der PSOE-Regierung gefördertes Gesetz, mit dem versucht wird, Gemeinden, die nicht mit ihrem ökologischen Wunsch kooperieren, dazu zu zwingen, das Fahrrad als Fortbewegungsmittel durchzusetzen. Aber darüber hinaus ist es die neueste Rauchbombe, die versucht, die Debatte vom Offensichtlichen abzulenken : dem PSOE-Korruptionsskandal mit Masken.

Die Norm soll Gesetzescharakter haben. Und es umfasst beispielsweise „die Maßnahmen zur Förderung nachhaltiger Mobilität“. Konkret integriert es eine Reihe von Grundsätzen, Instrumenten, Verfahren und Initiativen zur nachhaltigen Mobilität , die das Gesetz 7/2021 vom 20. Mai über Klimawandel und Energiewende ergänzen. mit dem Ziel, den Übergang des Angebots des Verkehrssystems hin zu wirksameren, energieeffizienteren, sichereren, zugänglicheren, erschwinglicheren, gerechteren und emissionsärmeren Verkehrsträgern, Mitteln, Dienstleistungen und Mobilitätsmustern zu fördern.“

Übersetzt: Verhindern Sie die Nutzung von Autos, Motorrädern oder LKWs mit Verbrennungsmotoren und fahren Sie mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder mit dem Fahrrad.

Und das neue Gesetz zielt darauf ab, sich Gemeinden oder Stadträten aufzuzwingen, die sich nicht dem ökologischen Radikalismus verschrieben haben : „Um diese Ziele zu erreichen, muss der Übergang sowohl durch vertikale Integration auf allen Ebenen der öffentlichen Verwaltung als auch durch horizontale Integration zwischen Territorien erfolgen.“ Verkehrsträger, damit verbundene Tätigkeitsbereiche und Bürger, und wird auf diese Weise auch zur Verwirklichung der Ziele für nachhaltige Entwicklung der Agenda 2030 und der übrigen internationalen Abkommen wie der New Urban Agenda der Vereinten Nationen oder dem Pariser Abkommen beitragen zur Entwicklung nachhaltiger und inklusiver städtischer Siedlungen, zum Kampf gegen den Klimawandel und zur langfristigen Dekarbonisierung“, heißt es im Text des Standards.

Dazu gehört ein „Leitfaden für nachhaltige Mobilität (DOMOS), als wesentlicher Leitfaden für die nachhaltige Mobilitätsplanung aller öffentlichen Verwaltungen, sowie die ergänzenden Dokumente des DOMOS.“

Das DOMOS enthält allgemeine Leitlinien für nachhaltige Mobilität, die konkrete Richtlinien für städtische und großstädtische Gebiete sowie „für ländliche Gebiete oder Gebiete mit geringer Bevölkerungsdichte“ festlegen, und ein Indikatorensystem als Informationsmechanismus über den Zustand von Verkehr und Mobilität sowie für die Bewertung der umgesetzten Richtlinien“. Und auch in der Stadt oder auf dem Land soll jeder mit dem Fahrrad fahren können.

„Ebenso besteht die Notwendigkeit, Maßnahmen zu fördern, die das Bewusstsein und die Sensibilisierung fördern, und nachhaltige Mobilität in das Bildungssystem sowie in Ausbildungsmaßnahmen im Zusammenhang mit dem Berufsbildungssystem einzubeziehen, da der Zugang zu zuverlässigen und relevanten öffentlichen Informationen sowie eine regelmäßige und überzeugende Kommunikation gewährleistet sind.“ „sowie die Schulung in neuen Kenntnissen und Fertigkeiten sind grundlegende Elemente für die Beteiligung der Gesellschaft an der Analyse und Definition öffentlicher Richtlinien für nachhaltige Mobilität sowie für die Unterstützung ihrer Annahme und Bewertung.“ fügt den Text der beabsichtigten Norm hinzu.

Und „die Gestaltung und Umsetzung sicherer städtischer Wege zu Schulen, die die Bewegungsfreiheit der Kinder gewährleisten, wird im Rahmen der Internationalen UN-Konvention über die Rechte des Kindes von 1989 gefördert.

Aktive Mobilität

Im Gesetzestext taucht ein Begriff stark auf: „Aktive Mobilität“. Und da gewinnt das Fahrrad an Stärke. Denn „es darf nicht vergessen werden, dass in einem dekarbonisierten und effizienten System die Rolle des Fahrrads als absolut nachhaltige Transportmöglichkeit dargestellt wird , deren Nutzung insgesamt zu einer Verbesserung der Gesundheit der Menschen führt und Vertrauen schafft“, vorausgesetzt dass Bedingungen und Maßnahmen geschaffen werden, die eine sichere Verwendung ermöglichen.“

Aus diesem Grund „konzentriert sich die achte Zusatzbestimmung auf die gezielte Förderung der aktiven Mobilität und insbesondere auf die Rolle des Fahrrads bzw. Fahrrads im Verkehrssystem durch die Schaffung eines Nationalen Plans zur Förderung der Nutzung des Fahrrads, der Folgendes fördert und.“ koordiniert die verschiedenen Richtlinien und Maßnahmen rund um dieses Transportmittel und berücksichtigt dabei nicht nur seine Freizeit- und Sportnutzung, seine Bedeutung für die Förderung des Fahrradtourismus oder seine gesundheitlichen Vorteile, sondern versteht es auch als wesentliches Element der Alltagsmobilität und berücksichtigt seinen Beitrag zur Wertschöpfungskette und die daraus resultierende Förderung der Geschäftsentwicklung in der Branche“, heißt es im Text.

Bild: ihxpics


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