Am Sonntag tritt das Importverbot für russische Ölprodukte nach Europa in Kraft. Das Szenario ist ungewiss, da 44 % der Kraftstoffimporte der EU von Russland abhängen.
An diesem Sonntag, 5. Februar, tritt das im Sanktionsplan gegen Moskau vereinbarte Veto gegen den Import russischer Ölprodukte in Kraft. Die Maßnahme betrifft direkt Benzin und vor allem Diesel.
Die Maßnahme betrifft direkt Benzin und vor allem Diesel. Alles deutet also darauf hin, dass sich in den kommenden Wochen die Preise für beide Kraftstoffe verteuern werden, die seit Jahresbeginn bereits um mehr als 15 % gestiegen sind. Ein Liter Diesel könnte in Spanien 2,20 Euro kosten, das von einer günstigeren Position ausgeht als seine Nachbarn.
Die Einfuhr von russischem Öl per Schiff ist in der Europäischen Union seit Anfang Dezember verboten. Dieses Veto hatte jedoch Schlupflöcher, da es weder das auf andere Weise importierte russische Rohöl – Ölpipelines im Allgemeinen – noch die aus dem begehrten schwarzen Gold gewonnenen Produkte wie Kunststoffe, Pestizide, Düngemittel und vor allem Kraftstoffe betraf. „Von nun an öffnet sich ein ungewisses Szenario, denn 44 % der Treibstoffimporte aus der Europäischen Union hängen von Russland ab “, sagt Ingenieur Víctor Ruiz, Professor an der OBS Business School, über die neue Blockade.
Eines der Erdölderivate, bei denen das Veto am weitesten verbreitet sein wird, ist Diesel. ” Russland ist nicht nur ein wichtiger Exporteur von Rohöl, sondern auch ein wichtiger Exporteur von Diesel “, bestätigt der spanische Verband der Erdölproduzenten (AOP).
Europa ist besonders abhängig von diesem Kraftstoff, der laut der Europäischen Umweltagentur 42 % der Autos und mehr als 90 % der Lastwagen und Lieferwagen auf dem alten Kontinent antreibt. “So wie die Vereinigten Staaten nicht so stark verdieselt wurden, haben wir in Europa viel auf Diesel gesetzt, zum Beispiel wurde der Verkauf von Dieselfahrzeugen durch eine niedrigere Besteuerung von Diesel als von Benzin gefördert”, erinnern sie sich von der AOP.
Angesichts der hohen Nachfrage nach Diesel hinterlässt der Rückzug Russlands aus dem europäischen Vorstand eine Lücke, die mit eigenen Mitteln nicht zu füllen ist. „Europäische Raffinerien sind an der Kapazitätsgrenze , sie werden nicht in der Lage sein, nur den Binnenmarkt zu beliefern“, sagt Ruiz. “Dieses Veto erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem aufgrund eines Raffinerieengpasses bereits seit einigen Monaten eine gewisse Dieselknappheit herrscht”, räumen AOP-Quellen ein. Darüber hinaus bedeutet die Komplexität dieses Kraftstoffs, dass nicht alle Raffinerien darauf ausgelegt sind, ihn zu gewinnen.
Die einzige Alternative ist daher der Bezug von Diesel aus anderen Staaten. „Ein sehr wichtiger Spieler auf dem Markt verschwindet und es wird einen Mangel geben, aber es gibt andere Länder, die ihn ersetzen können“, sagen AOP-Quellen. Allerdings besteht bei dieser Suche nach Lieferanten die Gefahr, auf Länder zurückzugreifen, die Öl aus Russland beziehen. “Wenn China, Indien oder die Türkei Öl von Russland kaufen und es dann mit ihrer jeweiligen Marge zu einem höheren Preis an die Europäische Union verkaufen, machen wir uns etwas vor und verlieren Geld”, sagt Ruiz.
Spanien befindet sich im Vergleich zu den übrigen Nachbarländern in einer besonderen Situation, denn während sich die Mehrheit der Gemeinschaftspartner zwischen 2008 und 2012 für die schrittweise Schließung ihrer Raffinerien entschied, investierte das Land unter dem damaligen Vorsitz von José Luis Rodríguez Zapatero und Mariano Rajoy fast 7.000 Millionen Euro in seine Raffinerien flexibler und wettbewerbsfähiger zu machen, d. h. seine Kapazität zur Verarbeitung von Rohöl unterschiedlicher Qualität und Herkunft zu erhöhen. „Die von Spanien verfolgte Politik bestand darin, ein gewisses Maß an Energiesouveränität aufrechtzuerhalten“, erklärt Antonio Turiel, Experte für den Ölmarkt und CSIC-Forscher.
Laut Statistiken der Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES) verfügt Spanien, das seit Mai nicht mehr auf russisches Öl zurückgreift, über ein breites Lieferantenportfolio, mit dem es seine sechs Raffinerien beliefert. Allein im November, dem letzten Monat, für den Daten vorliegen, wurde Rohöl aus 17 verschiedenen Ländern importiert, wobei die größten Exporteure Mexiko, Irak, Aserbaidschan, Kasachstan, Libyen, Saudi-Arabien und die Vereinigten Staaten waren.
„Spanien kann in Bezug auf die Versorgungssicherheit viel ruhiger sein als andere Länder, aber offensichtlich würde uns ein Anstieg der internationalen Preise auf einem globalen Markt wie jedes andere Land treffen“, räumen sie von der AOP ein. Und es ist so, dass der Preisanstieg unvermeidlich erscheint, sowohl aufgrund der Reduzierung des Angebots durch den Ausschluss Russlands aus der Gleichung als auch aufgrund der Kosten für den Transport von Diesel aus weiter entfernten Orten wie dem Nahen Osten, Indien, China oder den Vereinigten Staaten . . . Tatsächlich haben sowohl Repsol als auch Cepsa bereits davor gewarnt, dass sie ab Februar mit einem starken Anstieg der Dieselpreise rechnen.
„Die Preise könnten bis zu 2,5 Euro pro Liter Diesel in Europa und 2,2 Euro in Spanien erreichen“, prognostiziert Turiel und fügt hinzu, dass es wahrscheinlich zu einem „Reflexeffekt“ beim Benzinpreis kommen wird, der am Ende auch steigen wird. Wenn diese Werte erreicht würden, würden die im Sommer registrierten Höchstwerte überschritten, als ein Liter Diesel 2,1 Euro kostete, nachdem er einen Anstieg erlitten hatte, der die Regierung dazu veranlasste, die Beihilfe von 20 Cent festzulegen.
Darüber hinaus weist der Forscher darauf hin, dass der Anstieg der Dieselkosten in Europa zu einem Anstieg der Exporte von spanischem Diesel in das Innere des Kontinents führen wird, mit dem daraus resultierenden Anstieg der Preise auf dem nationalen Markt.
Turiel betont jedoch, dass das Problem der Knappheit des schwarzen Goldes und damit auch des Diesels weit zurückreicht. Tatsächlich hat sich die Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) bereits im Oktober darauf geeinigt, die Rohölförderung um zwei Millionen Barrel pro Tag zu drosseln. „Die weltweite Ölförderung erreichte 2015 ihren Höhepunkt und begann vor Jahren zu sinken. Parallel dazu sinkt die Dieselproduktion noch schneller , weil sie aufgrund ihrer chemischen Eigenschaften von allen aus Rohöl gewonnenen Kraftstoffen am schwierigsten herzustellen ist“, erklärt er . “Es gibt keine alternativen Lieferanten nach Russland, nur Zwischenhändler. Die Blockade beschleunigt einen Prozess, der bereits im Gange war”, warnt er.
Bild: Copyright: millenius
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