Die Arbeiten zur Makrourbanisierung des Sektors 20 La Hoya in Torrevieja werden im September beginnen. Das Entwicklungs-Joint-Venture des Projekts hat diesen Termin für den Start der Infrastrukturen bestätigt, die maximal 7.490 Wohnungen auf 1,8 Millionen Quadratmetern beherbergen werden. Es wird auch ein Gewerbegebiet von mehr als hunderttausend Quadratmetern umfassen, das die CV-95 zwischen Jardín del Mar und La Siesta-El Chaparral markiert.
Es ist eine der ehrgeizigsten Stadtentwicklungen in der valencianischen Gemeinschaft und auch die letzte Tasche städtischen Grundstücks, die in Torrevieja zur Verfügung steht. Der Rest ist urbanisiert, mit Ausnahme von Sonderfällen von Blöcken oder isolierten Grundstücken, Grundstücken, die Schwierigkeiten haben, genehmigt zu werden, oder solchen, die Teil des Naturparks der Lagunen von Torrevieja und La Mata sind.
Der Gemeinderat des Stadtrats von Torrevieja hat die Genehmigung der Änderung des Urbanisierungsprojekts bestätigt. Die Lösung dieses letzten Verfahrens ermöglicht es, die Arbeit vor Ort zu beginnen. Die Kosten für die Arbeiten belaufen sich auf 60 Millionen Euro, wobei die Preise auf dieses Jahr aktualisiert wurden.
La Hoya Sector-20 hat die Kapazität, 18.000 neue Einwohner zu beherbergen, was der derzeitigen Bevölkerung von Rojales entspricht.
Zu den Referenzmaßnahmen, die im Rahmen des Urbanisierungsprojekts in Betracht gezogen werden, gehört eine Brücke über die CV-95 sowie die Konzentration einer großen Grünfläche zwischen dem Pinienwald im Süden der Lagune von La Mata im Naturpark und den städtischen Grundstücken. Was heute als “Pfad der Ziegen” bekannt ist, wird Teil einer der Hauptstraßen des Plans sein, die CV-95 mit dem Zentrum des Stadtgebiets und der N-332 zu verbinden. Das multinationale Bauhaus verfügt unter anderem über Grundstücke im Gewerbegebiet.
Die UTE hat bestätigt, dass zusätzlich zu den Urbanisierungsarbeiten Baugenehmigungen beantragt werden, um mit dem Bau von Häusern – Wohn-, Tourismus- und Gewerbeflächen zu beginnen. Etwas, das die städtebauliche Gesetzgebung zulässt, ohne dass die grundlegenden Infrastrukturen hundertprozentig fertiggestellt sind, vorausgesetzt, dass die wirtschaftliche Garantiegarantie in der Anwendung erhöht wird, um auf mögliche Mängel zu reagieren.
Die Konzeption des Projekts begann Ende der neunziger Jahre. Es handelt sich um eine große Umgliederung von rustikalem zu städtischem Land, das im Generalplan von Torrevieja nicht enthalten war. Die Natur- und Umweltgruppen, insbesondere die Freunde der Feuchtgebiete im Süden von Alicante, lehnten das Projekt rundweg ab, sowohl wegen seiner enormen Flächen- und Ressourcenbeanspruchung als auch wegen der Tatsache, dass die einzige ziegelfreie Fläche zwischen den beiden Lagunen gefüllt wurde.
Abgesehen von der politischen Farbe in der regionalen Verwaltung, die die endgültige Genehmigung zuerst im Jahr 2009 und dann mit sukzessiven Änderungen des Projekts erteilte, wurden Änderungen vorgenommen, um die Umweltauswirkungen dieses Stadtplans zu verringern. Eine davon ist die Grünfläche von mehr als 200.000 Quadratmetern Pufferpolster, aber auch die Anforderung, ein trennendes Regenwassernetz zu bauen, das den meisten Wohnvierteln von Torrevieja fehlt.
All diese Maßnahmen sind jedoch nach Ansicht von Umweltschützern unzureichend, die ein Umdenken forderten, damit der Bau in der Höhe genehmigt werden kann, um weniger Territorium zu besetzen, was im territorialen Aktionsplan der inzwischen gelähmten Vega Baja vorgesehen war. Die vielleicht umstrittenste Infrastruktur von denen, die entstehen, ist eine große Allee, die die Urbanisation mit der N-332 zwischen dem Krankenhaus Quirón und dem Zaun des Naturparks verbindet, ein Gebiet, das jetzt mehr mit dem Naturraum selbst identifiziert wird.
Bild: X
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