11 Festlandstrecken mit rund sechs Millionen Passagieren pro Jahr verfügen über Zugverbindungen von bis zu vier Stunden: Flüge verursachen durchschnittlich 7,5-mal mehr Emissionen pro Passagier und Kilometer.
Das Flugzeug gegen den Zug tauschen, um die Klimakrise abzumildern. In Spanien können rund 50.000 Flüge innerhalb der Halbinsel durch vierstündige Zugfahrten ersetzt werden. Es würde etwa 300.000 Tonnen CO2 pro Jahr einsparen, so Ecologists in Action.
Die Organisation hat 11 Flugverbindungen zwischen Städten identifiziert, die eine Bahnalternative von höchstens vier Stunden haben und bei denen es in den meisten Fällen vier tägliche Frequenzen in jede Richtung gibt.
Diese 11 Strecken umfassen mehr als 50.900 Flüge pro Jahr, das ist ein Drittel des Festlandbetriebs und 5,9 Millionen Passagiere. Der größte Teil des Inlandsflugs in Spanien ist mit den Archipelen verbunden.
“Es ist technisch und rechtlich machbar”, sagt der Koordinator der Studie, Pablo Muñoz. “Aber darüber hinaus”, fügt er hinzu, “ist es enorm notwendig, da Spanien eines der Länder in der Europäischen Union ist, in denen Inlandsflüge in den letzten Jahren am stärksten zugenommen haben, mit enormen Auswirkungen auf die Emissionen.”
Die Hauptverbindung ist die Strecke Madrid-Barcelona, die im Jahr 2019, vor dem Auf und Ab von Covid-19, 15.700 Operationen durchführte und 2,5 Millionen Menschen transportierte. Es folgen mit Abstand A Coruña-Madrid, Madrid-Sevilla und Madrid-Valencia. Er vervollständigt die Liste der Verbindungen, die mit dem Zug zurückgelegt werden können: Alicante-Madrid, Barcelona-Valencia, Madrid-Málaga, Madrid-Pamplona, Santiago de Compostela-Madrid, Granada-Madrid und Logroño-Madrid.
Die Idee, sich zumindest von einem Teil der Inlandsflüge zurückzuziehen, ist kein nachträglicher Einfall. Frankreich hat Ende letzten Jahres beschlossen, Flugreisen innerhalb seines Hoheitsgebiets per Gesetz abzuschaffen, wenn es eine zweieinhalbstündige Bahnverbindung gibt. Eine “zaghafte” Maßnahme, wie Umweltverbände es damals nannten. Etwas früher, im Jahr 2020, hatte Österreich die finanzielle Rettung von Austrian Airlines an Bedingungen geknüpft: Es würde dem Unternehmen nur garantieren, wenn es Strecken streichen würde, die einen Ausweichzug von weniger als drei Stunden hatten – in Wirklichkeit nur die Verbindung Wien-Salzburg.
Tatsächlich weist die Europäische Organisation zur Sicherung der Luftfahrt (Eurocontrol) darauf hin, dass der Rückgang der Inlandsflüge in Ländern wie Deutschland mit “Umweltbelastungen” zu tun haben könnte. In ihren Prognosen für den Zeitraum 2023-2029 werden “Umweltbedenken” als eines der Elemente genannt, die das Wachstum des Sektors verlangsamen werden.
Insgesamt entfielen auf die von Ecologists in Action markierten Kandidatenrouten im Jahr 2019 Emissionen von 379.000 Tonnen CO2, was insgesamt 12 % der Emissionen des inländischen Luftverkehrs entsprach. Einen guten Teil dieser Menge an Treibhausgasen (die Ursache des Klimawandels) soll durch die Substitution von Kurzflügen durch andere Verkehrsmittel eliminiert werden.
In Spanien haben sich die Inlandsflüge nach der durch Covid verursachten Pause wieder erholt. Laut Eurocontrol wurden in Spanien im Jahr 2022 im Vergleich zu 4 immer noch 2019 % weniger Inlandsflüge durchgeführt, in Frankreich waren es jedoch 15 % und in Deutschland 37 %.
Da immer mehr Flugzeuge zu Inlandsstrecken starteten, stiegen die Fluggastgasemissionen. Waren es im Jahr 2021 bereits 2,1 Millionen Tonnen, so stiegen sie im Jahr 2022 auf 2,9 Millionen (ein Anstieg von 35 %), wie aus dem nationalen Emissionsinventar des Ministeriums für ökologischen Wandel hervorgeht. Dieser Wert lag mit 3,1 Millionen Tonnen CO2 in der Vor-Corona-Phase recht nahe.
Denn der Punkt ist, dass Flugreisen eine sehr intensive Methode sind, was den Verbrauch fossiler Brennstoffe und damit den Ausstoß von Treibhausgasen angeht. Bei gleicher Distanz ist die Menge an CO2 pro Person und Kilometer, die durch die Luftverbindung freigesetzt wird, viel höher als die des Zuges.
Jedes Mal, wenn Sie von Madrid nach Barcelona fliegen, werden pro Passagier und zurückgelegtem Kilometer etwa 175 Gramm Kohlendioxid produziert, “wenn man die Emissionen der Reise selbst sowie die der Produktion und des Transports des Kraftstoffs berücksichtigt”, erklärt die Studie von Ecologistas. Für den Zug, der zwischen Hochgeschwindigkeits- und Intercity-Zügen unterscheidet, werden für die gleiche Strecke 19 Gramm pro Person und Kilometer berechnet.
“Je nach Fahrt sind die Luftemissionen zwischen 3,5 und 10 Mal höher”, heißt es in den Berechnungen. Der Durchschnitt liegt bei 7,5-mal mehr Emissionen pro Passagier und Kilometer.
Es verlängert die eigentliche Reise nicht
Die Änderung dieser genauen Routen würde im Übrigen nicht dazu führen, dass man länger braucht, um die Ziele zu erreichen. Ökologen schätzen, dass “auf Tür-zu-Tür-Strecken die Gesamtreisezeit auf diesen 11 Strecken kürzer ist als die, die benötigt wird, um sie mit dem Luftverkehr zurückzulegen”. Diese Berechnung umfasst die An- und Abreise zum Zielort, die Zeit, die für beide Transportmittel benötigt wird, und die Dauer der Reise selbst.
Die Luftfahrtindustrie bewegt sich im Allgemeinen eher am Rande der Klimaverpflichtungen. Um die Fluggesellschaften dazu zu bringen, ihre CO2-Emissionen zu reduzieren, hat die Internationale Zivilluftfahrtorganisation 2016 einen Mechanismus geschaffen, mit dem Unternehmen ab 2020 Kompensationen für überschüssige Gase zahlen können. Der Ausbruch von Covid veranlasste die Agentur jedoch, die Verpflichtungen aufzuweichen.
In Spanien zum Beispiel müssen Fluggesellschaften keine Kerosinsteuer oder Ticketgebühr zahlen. Auf Inlandsflügen fallen nur 10 % Mehrwertsteuer an. Die Organisation Transport & Environment hat berechnet, dass dem Staat durch Steuerbefreiungen jedes Jahr 4.610 Millionen Euro entgehen, “die zur Dekarbonisierung des Sektors und zur Abmilderung der schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels verwendet werden könnten”.
Bild: Copyright: vectorpublic
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