Hitachi Rail positioniert sich gegen CAF und Talgo, um Marktanteile in Spanien zu erobern

Die Tochtergesellschaft des japanischen Technologiekonzerns Hitachi Rail, ein bedeutender Anbieter von Iryo-Zügen, nimmt die Herausforderung an, in Spanien Marktanteile zu gewinnen. Der Fokus liegt dabei auf der Produktion von U-Bahnen und Straßenbahnen, da der Wettbewerb auf diesem Markt stark ausgeprägt ist.

Hitachi Rail verstärkt sein Engagement auf dem spanischen Markt, nachdem das Unternehmen den Kauf des Mobilitätsgeschäfts des französischen Unternehmens Thales erfolgreich abgeschlossen hat. Die spanische Tochtergesellschaft des Technologiekonzerns verfolgt das Ziel, ihren Marktanteil in der Heimat zu erhöhen und besitzt Kompetenzen in Bereichen wie Gleissignalisierung, Zugsteuerung und -überwachung sowie in der Herstellung von Schienenfahrzeugen. Besonders hervorzuheben ist, dass Hitachi Rail der Lieferant des Frecciarossa (ETR 1000) ist, den Iryo auf den spanischen Hochgeschwindigkeitsstrecken anbietet.

Allerdings konzentriert sich das Unternehmen, das in Spanien über mehr als 1.000 Mitarbeiter in seiner Bahnsparte verfügt, nicht auf die Lieferung weiterer Hochgeschwindigkeitszüge. Der Ausbau der Strecken in den Norden ist aufgrund der speziellen Walztechnik, die für die Gleise erforderlich ist und nicht im Besitz des japanischen Unternehmens ist, eingeschränkt. Dies erklärte Adolfo Aguilar, der Vertriebsdirektor von Hitachi Rail in Spanien, in einem Treffen mit den Medien, bei dem er die wesentlichen Möglichkeiten darlegte, die das Unternehmen in seiner Pipeline hat, um seine Präsenz auf den spanischen Schienen auszubauen.

“Betreiber, die an der Lieferung von Zügen für den Betrieb neuer Strecken interessiert sind, haben sich an uns gewandt, aber die variable Spurweite stellt ein Hindernis dar. Die angeforderten Aufträge betreffen kleinere Volumina als die, die wir bedienen können”, so Aguilar. Er wies zudem darauf hin, dass das Unternehmen im Vergleich zu Wettbewerbern wie CAF oder Talgo “Marktanteile im Bereich der Schienenfahrzeuge gewinnen will”. Diese Strategie konzentriert sich insbesondere auf den urbanen Bereich, wo die Lieferung von U-Bahnen und Straßenbahnen im Vordergrund steht.

Aguilar betonte die Chancen, die das Eisenbahnfieber in Spanien bietet, das mit über 4.000 Kilometern das zweitgrößte Hochgeschwindigkeitsgleisnetz der Welt ist. In den kommenden Monaten strebt das Unternehmen an, Teil des Investitionsplans des Eisenbahnverwalters Adif zu werden, während die europäischen Fonds voraussichtlich die Ausschreibungen in diesem Jahr beschleunigen werden. Das japanische Unternehmen sieht Wachstumsmöglichkeiten sowohl bei Hochgeschwindigkeitsprojekten als auch bei der Modernisierung konventioneller Strecken.

Hitachi Rail ist bestrebt, seine Dienstleistungen “Made in Spain” weltweit auszudehnen. Der Ehrgeiz des spanischen Geschäfts beschränkt sich jedoch nicht nur auf den nationalen Markt, sondern erstreckt sich auch über Grenzen hinweg. Hitachi nutzt diese Gelegenheit, um sein Engagement für die Stärkung seiner internationalen Präsenz in Märkten wie Australien, Ägypten und Mexiko zu betonen, die das Unternehmen von seinen spanischen Standorten aus anvisiert. Mit dieser Strategie beteiligt sich das Unternehmen an bedeutenden globalen Eisenbahnprojekten, darunter der “Mega-Korridor” Rail Baltica in Osteuropa, die “Super-High-Speed”-Strecke Ankara-Izmir in der Türkei und die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Kalifornien.

Der Erwerb des Eisenbahngeschäfts von Thales, bei dem Hitachi andere namhafte Kandidaten wie CAF übertreffen konnte, hat dazu geführt, dass die Belegschaft in diesem Geschäftsbereich in Spanien auf 1.035 Mitarbeiter angewachsen ist, die auf mehr als 40 Arbeitszentren und sechs Hauptsitze verteilt sind – drei in Madrid sowie in Bilbao, Saragossa und Sevilla. Obwohl das Unternehmen bislang kein Produktionszentrum in Spanien betreibt, erwägt es, wie Aguilar erklärte, aufgrund der Nähe zu den vier Werken in Italien, die Errichtung eines solchen Zentrums nicht auszuschließen. Die restliche Produktion erfolgt in einem Dutzend Zentren, die über die Vereinigten Staaten, Japan, Frankreich und das Vereinigte Königreich verteilt sind.