Der Bericht über das “IV. Observatorium für nachhaltige Mobilität in Spanien”, der von der Beratungsfirma Grant Thornton in Zusammenarbeit mit der Stiftung Ibercaja und Mobility City erstellt wurde und die Situation des Mobilitätssektors sowie die Trends zur Entwicklung hin zu einer nachhaltigen Mobilität in Bezug auf Umwelt, Technologie und die neuen Gewohnheiten der Bevölkerung aufschlüsselt prognostiziert, dass 50 % der in Spanien im Jahr 2026 verkauften Autos elektrisch sein werden.
Denken Sie daran, dass Spanien die Anzahl der öffentlichen Stromladegeräte mit 15 multiplizieren muss, damit wir von derzeit 15.000 auf 350.000 steigen, die erforderlich sind, um die Ziele des PNIEC (Integrierter Nationaler Energie- und Klimaplan 2021-2030) zu erreichen.
Dies ist nach Ansicht der Autoren der Studie eine der beiden Hauptbedingungen für eine effektive Dekarbonisierung der Mobilität und die Umsetzung von Umweltzonen (LEZ) an 149 spanischen Standorten. Die andere wird die Verjüngung der Fahrzeugflotte sein, da in Spanien derzeit 63 % der Fahrzeuge älter als 10 Jahre sind und der Durchschnitt Ende 2022 bei 14 Jahren lag, was für die Erneuerung der Flotte unerlässlich ist, um nicht das Risiko einzugehen, dass die Fortschritte bei der Elektrifizierung minimiert werden. In diesem Sinne glaubt Mar García Ramos, Partner für Automotive and Mobility bei Grant Thornton, dass “die Priorität darin besteht, die Fahrzeugflotte zu erneuern und eine Mobilität zu erreichen, die definierte und klare Attribute wie Nachhaltigkeit, Sicherheit, Inklusivität oder Effizienz umfasst”.
Diesmal besteht die Beobachtungsstelle für nachhaltige Mobilität darauf, Mobilität als Grundrecht hervorzuheben, denn alle Menschen müssen unabhängig von ihrer wirtschaftlichen oder geografischen Situation Zugang zu sicheren, effizienten und nachhaltigen Transportmöglichkeiten haben. Zu diesem Zweck ist die Verabschiedung des Gesetzes über nachhaltige Mobilität ein Schlüsselelement, das sich aus drei grundlegenden Achsen zusammensetzt: Es verankert Mobilität als soziales Recht, das mit Nachhaltigkeit und Gesundheit verbunden ist, befürwortet die Digitalisierung des Sektors, um Lösungen für die Bedürfnisse der Bürger anzubieten, und unterstreicht die Notwendigkeit effizienter Investitionen, die dem Nutzer eine höhere Qualität bieten. Laut García Ramos “ist es notwendig, sich in Richtung einer Mobilität zu bewegen, die den Bedürfnissen von Menschen und Unternehmen gleichermaßen entspricht, die Innovation ohne technologische Vorurteile fördert und zu mehr Wohlstand für das Land führt.”
Der Bericht von Grant Thornton argumentiert jedoch, dass die Transformation der Mobilität derzeit mehrere Hindernisse für den Sektor mit sich bringt, wie z. B. das Fehlen eines gemeinsamen Kriteriums in den Vorschriften, die von den Städten zur Definition der Umweltzonen angewendet werden, die Notwendigkeit weiterer Informationen für die Nutzer über die Vorschriften, die sich auf den Verkehr von Fahrzeugen in Städten auswirken werden, oder das Fehlen von Ladeinfrastruktur. was die Verbreitung des Elektrofahrzeugs verzögert.
In Bezug auf den Zeitraum 2023-2030 sieht die gestern in Saragossa vorgestellte Studie jedoch eine Wiederbelebung des Verkaufsvolumens auf dem spanischen Markt vor, die Zahlen zwischen 1,3 und 1,4 Millionen Fahrzeugen pro Jahr wiederherstellen könnte, eine Erholung, die jedoch von mehreren Trends beeinflusst werden könnte, die bereits die Realität des Sektors verändern. wie die neuen Modalitäten des Besitzes oder der Nutzung von Fahrzeugen, die weit verbreitete Kommerzialisierung des Elektrofahrzeugs, der Eintritt neuer Wettbewerber in den Markt oder die Entwicklung neuer Vertriebskanäle und die Digitalisierung von Prozessen.
Für José Luis Rodrigo Escrig, Generaldirektor der Fundación Ibercaja, “ist die gemeinsame Arbeit zwischen privaten Unternehmen und öffentlichen Einrichtungen unerlässlich, um den Übergang zu einer nachhaltigeren Mobilität zu erreichen, bei der die Bürger die Protagonisten und Teilnehmer dieses notwendigen und erforderlichen Wandels weltweit sind”. In dieser Hinsicht verliert der Vertriebskanal zu Privatpersonen über Händler bereits zunehmend an Gewicht zugunsten des Geschäftsmarktes, insbesondere im Hinblick auf Leasinggesellschaften und Großkunden. Eine Situation, die, wie der Bericht hervorhebt, hauptsächlich auf die Zunahme des Mietsektors und neue Kaufgewohnheiten und Verbraucherprofile zurückzuführen ist.
In einem weiteren Abschnitt des Berichts wird erläutert, dass die Kombination von Maßnahmen zu Angebot und Nachfrage den Absatz von reinen Elektrofahrzeugen deutlich steigern dürfte, der bis 2026 drastisch steigen könnte, wenn die Bedingungen für die Ladeinfrastruktur erfüllt sind. Für dieses Jahr prognostiziert der Bericht tatsächlich sehr günstige Zulassungen von Elektrofahrzeugen in Spanien und prognostiziert, dass 50% der 1,3 Millionen in diesem Jahr zugelassenen Fahrzeuge elektrisch sein könnten.
Was die ZBE betrifft, so argumentiert der Bericht des Beraters, dass sie zusammen mit dem Wachstum des elektrifizierten Autos die Mobilität verändern werden, und erinnert daran, dass fast 11% der gesamten Treibhausgasemissionen in Spanien durch den Stadtverkehr verursacht werden, von denen das Privatfahrzeug die Ursache für 75% ist. Für die Autoren spielen Städte eine grundlegende Rolle im Kampf gegen den Klimawandel und die Dekarbonisierung, und eine der Maßnahmen, die sich als am effektivsten erwiesen hat, ist die Schaffung von Verkehrsbeschränkungen für umweltschädliche Fahrzeuge in Gemeinden mit mehr als 50.000 Einwohnern. Die Umsetzung der ZBE ab diesem Jahr wird 149 Gemeinden betreffen, in denen 53 % der spanischen Bevölkerung leben. Um jedoch ein gutes Ergebnis dieser Initiative zu gewährleisten, ist es von entscheidender Bedeutung, dass sie in allen Städten und autonomen Gemeinschaften einheitliche Kriterien haben, was eine wirksamere Koordinierung zwischen den Verwaltungen erfordert.
Bild: Copyright: demianastur
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