Talgo wird die ersten Einheiten seines ersten Hochgeschwindigkeitszuges Avril im November mit fast zwei Jahren Verspätung für den kommerziellen Betrieb ausliefern. Die Inbetriebnahme der 30 Züge, aus denen die Baureihe 106 von Renfe besteht und die an den baskischen Hersteller vergeben wurden, wird gestaffelt erfolgen, wie Talgo am Donnerstag nach dem Treffen mit dem Management von Renfe am Mittwoch mitteilte.
Auf diese Weise wird ein langer Streit zwischen dem ÖPNV-Unternehmen und dem Hersteller beigelegt. Renfe Operadora erwarb 2016 insgesamt 30 Avril-Einheiten von Talgo für 787 Millionen Euro, von denen 15 normalspurig sind und ausschließlich für den Betrieb auf Hochgeschwindigkeitsstrecken bestimmt sind. Die anderen fünfzehn, mit beweglichem Rollen und Bitension, ermöglichen es, von den Hochgeschwindigkeitsinfrastrukturen und von den konventionellen unterschiedslos zu arbeiten. Die ersten Züge hätten im Januar 2021 ausgeliefert werden sollen, aber Talgo hielt den Zeitplan nicht ein, so dass Renfe ankündigte, eine Entschädigung von 116 Millionen für Schäden zu verlangen.
Die Inbetriebnahme des Talgo Avril ist von entscheidender Bedeutung für die Versorgung der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken, die von Renfe eröffnet wurden, insbesondere der Verbindungen zwischen Madrid mit Galicien und Asturien. Die Verkehrsministerin Raquel Sánchez kündigte bereits bei ihrem letzten Besuch in Galicien an, dass die Inbetriebnahme der Talgo-Züge im November abgeschlossen sein werde, obwohl das Datum der Inbetriebnahme noch nicht feststeht. Der Hersteller ist insofern gelähmt, als die übrigen “Akteure”, die mit dem Genehmigungsverfahren zu tun haben, ihre Fristen einhalten, in Bezug auf die Staatliche Agentur für Eisenbahnsicherheit (AESF) und die Eisenbahnagentur der Europäischen Union, die die Überprüfung des neuen Rollmaterials genehmigen müssen, bevor es absolut sicher ist.
“Der Homologationsprozess eines jeden Zuges ist per Definition komplex, aber bei neuen Technologien wie denen des Talgo Avril ist die Homologation eine Herausforderung für alle Prozessbeteiligten. Es handelt sich um einen technisch völlig neuen Zug, der mit 360 Stundenkilometern auf jeder [iberischen und konventionellen] Spurweite fahren kann, eine weltweit beispiellose Tatsache, die seine Zertifizierung besonders umfassend macht “, sagt Talgo.
Die Avril, so erinnern sie, ist ein hochflexibles Rollmaterial, “das es ermöglicht, jede Lieferung an die immer komplexer werdenden Bedürfnisse des europäischen Eisenbahnmarktes anzupassen, mit unterschiedlichen Blöcken, abhängig von ihrer internen kommerziellen Konfiguration, ihrer Fähigkeit, die Spurweite (iberisch und international) zu ändern, und ihrer Ausrüstung, die auch nördlich der Pyrenäen betrieben werden kann”.
Genau genommen hängt Renfe von der Lieferung des Avril ab, um seinen Plan zu verwirklichen, die Hochgeschwindigkeitsstrecken mit Frankreich wieder in Betrieb zu nehmen, nachdem die französische SNCF einseitig die Vereinbarung gebrochen hat, die von beiden öffentlichen Unternehmen aufrechterhalten wurde, um die Strecken zwischen Spanien und dem Nachbarland zu vermarkten.
Talgo Avril hält den Geschwindigkeitsweltrekord in iberischer Spurweite, der am 7. September 2022 auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ourense-Santiago de Compostela in Galicien erreicht wurde. Eines der Merkmale, das sich von diesem hochmodernen Zug abhebt, ist, dass sich seine Zusammensetzung aus 12 Personenwagen und einer Länge von 200 Metern auf einer einzigen Etage und auf gleicher Höhe des Bahnsteigs befindet, was es den Fahrgästen ermöglicht, den Zug zu betreten und sich ohne Stufen oder Rampen durch den Innenraum zu bewegen.
Bild: Talgo
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