Der Preis von Elektroautos und die Reichweite/Kosten von Batterien sind die beiden größten Belastungen, die eine weitere Verbreitung dieses Fahrzeugtyps vorerst verhindern. Nach und nach werden jedoch beide Hindernisse überwunden. Zum Beispiel scheint Deutschland den richtigen Knopf gedrückt zu haben, um die erste dieser Lasten zu lösen: den hohen Preis. Auch wenn es auf den ersten Blick widersprüchlich erscheinen mag, hat das Ende der Subventionen für Elektroautos in Deutschland eine Welle von Preissenkungen ausgelöst, die bei einigen Modellen kuriose Vergleiche mit anderen europäischen Ländern wie Spanien zulässt.
Zur Überraschung von Medien und Analysten kündigte die Bundesregierung Mitte Dezember an, die Subventionierung für den Kauf von Elektroautos sofort und vorzeitig zu beenden, nachdem das Verfassungsgericht (TC) die Überweisung von Milliarden Euro im Zusammenhang mit der Pandemie an einen Fonds zur Finanzierung der Transformation der Wirtschaft für null und nichtig erklärt hatte. “Im Rahmen der Verhandlungen über den Klima- und Transformationsfonds (KTF) wurde am 13. Dezember beschlossen, die Förderung durch die Umweltanleihe so schnell wie möglich zu beenden”, heißt es in einer Mitteilung des Ministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz.
Der Zuschuss, mit dem Käufer eines Elektroautos bis zu 6.000 Euro sparen konnten, endete in der darauffolgenden Woche. Mit dem Ende der Subvention kündigten die großen Marken aus Angst vor Umsatzeinbußen ipso facto an, dass sie ihre Preise anpassen würden, um die Endkosten der Autos beizubehalten, wenn die Subvention beibehalten worden wäre. So spart die Bundesregierung Milliarden von Euro, die nun von den Automarken getragen werden, durch die Reduzierung ihrer Gewinnmargen.
Auf diese Weise hat die Bundesregierung, ohne danach zu suchen, das Rezept gefunden, um Elektroautos deutlich zu reduzieren. Es war überraschend: Alle großen Hersteller machten sich sofort an die Arbeit und kündigten Rabatte an, die den Subventionen der deutschen Regierung ähneln: Audi, Mercedes, Kia, Stellantis… Sie gehören zu denen, die schnell eine Art eigene Werbung oder “Hilfe” auf ihren Websites hinzugefügt haben, die den Preis auf einem ähnlichen Niveau hielten wie bei öffentlichen Beihilfen.
Der Unterschied zwischen Spanien und Deutschland
Branchenanalysten erklären, dass in China hergestellte Elektroautos innerhalb des asiatischen Riesen zu relativ niedrigen Preisen verkauft werden, dann aber zu viel höheren Preisen in Europa ankommen. Das Ziel für Hersteller ist es, hohe Margen zu erzielen, die es den Marken ermöglichen, die hohen Kosten für den Technologiewechsel zu tragen. Marken sind gezwungen, nach Jahren von Investitionen in Millionenhöhe in die Verbesserung von Motoren und Verbrennern alles auf Elektroautos zu setzen. All diese Investitionen werden sich niemals auszahlen, wenn die Umwelt- und Emissionspläne Brüssels eingehalten werden.
Alles deutet jedoch darauf hin, dass Marken Elektroautos in Europa günstiger verkaufen können. Bisher wurden die “abscheulichsten” Vergleiche mit China gezogen, wo es Elektroautomodelle gibt, die für 9.000 Euro verkauft werden, während sie in Europa mehr als 20.000 Euro kosten. Doch nun hat das Ende der Subventionen in Europa zu einem ähnlichen Vergleich zwischen den Euro-Mitgliedsländern geführt, die sich Zölle und Transportkosten teilen.
So kostet der Dacia Spring in Deutschland bereits 40 Prozent weniger als in Spanien. Als die Subvention aktiv war, war der Preis für dieses Auto in beiden Ländern ähnlich. Nachdem Deutschland Ende letzten Jahres jedoch das Ende der Subventionen für den Kauf von Elektroautos angekündigt hatte, sank der Preis des Dacia Spring in Deutschland um durchschnittlich rund 10.000 Euro. Jetzt ist dieser Wagen für rund 12.700 EUR zu haben. In Spanien liegt der Preis jedoch “ab 19.590 Euro ohne den MOVES III-Plan“, dies ist der Preis für das einfachste Auto. Es wäre logisch gewesen zu denken, dass die Rücknahme dieser “Hilfe” in Deutschland die Autos für die deutschen Verbraucher teurer gemacht hätte, die die “echten” Kosten für den Kauf eines Elektroautos tragen müssten. Die durch einen möglichen Umsatzrückgang verängstigten Marken haben jedoch mit massiven Preissenkungen reagiert.
“Da die Nachfrage nachlässt und die Regierungen die Hersteller zwingen, mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, wird im Jahr 2024 ein ‘mörderischer’ Preiskrieg erwartet”, heißt es in einem speziellen Forbes-Artikel. Die jüngsten Daten des Verbands der europäischen Automobilhersteller (ACEA) zeigten, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Dezember zum ersten Mal seit April 2020 zurückgegangen sind (minus 16,9 % auf 160.700), was zu großen Preisnachlässen führt.
Aber das ist noch nicht alles. Ebenfalls in Deutschland hat der US-Elektroauto-Konzern Tesla die Preise für zwei Versionen seines Model Y um 5.000 Euro gesenkt, wie das Wall Street Journal berichtet. Das Performance-Modell kostet nun 55.990 Euro, das Long-Range-Modell 49.990 Euro. Auch den Basispreis des Model Y senkte Tesla um 1.900 Euro auf 42.990 Euro.
Der große Unterschied zwischen China und Europa
Wenn man den Vergleich mit China zieht, ist der Unterschied noch wichtiger. Man darf nicht vergessen, dass der “asiatische Riese” der König der Elektroautos ist und dass seine Vorschriften nicht die gleichen sind. In China gibt es sogar ein Baw Yuanbao-Modell für unter 4.000 EUR. Dennoch zeigt die Firma Jato, dass die Preise für Elektroautos in China von 2015 bis heute rückläufig sind, während sie in Europa und den USA gleich geblieben oder sogar gestiegen sind. In China liegt der Durchschnittspreis für Elektroautos für den Endverbraucher bei 30.000 Euro, in den USA und Europa bei über 60.000 Euro.
Nicht nur das Know-how und die Technologie, China hat noch weitere Vorteile, um Elektroautos so billig zu machen. “Chinas Vorteil gegenüber den USA und Europa bei der Herstellung billiger Elektrofahrzeuge ist auch auf die relativ niedrigen Arbeitskosten des Landes zurückzuführen”, erklärt Jato. China behauptet sich in diesem Markt mit überwältigender Mehrheit. Auf der anderen Seite werden in Europa verkaufte Elektroautos zwar häufig in China hergestellt, aber Zölle, Transport-, Vertriebs- und Verkaufskosten, Steuern und vor allem Margen machen einen großen Unterschied.
Bild: Dacia.de
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