Das Projekt eines Tunnels in der Straße von Gibraltar, der Spanien und Marokko verbinden soll, ist für eine Fertigstellung im Jahr 2030 geplant, zeitgleich mit der Fußball-Weltmeisterschaft, die beide Länder zusammen mit Portugal ausrichten werden.
Die Tunnelstrecke wird voraussichtlich eine Länge von 28 Kilometern haben und Punta Paloma im Süden der Region Cádiz mit Malabata in der Nähe von Tanger verbinden. Der Tunnel wird in einer Tiefe von 300 Metern unter dem Meeresspiegel verlaufen und soll ein Budget von 6 Milliarden Euro erfordern.
Die große Hoffnung besteht darin, dass die Straße von Gibraltar zur wichtigsten Schnellverkehrsverbindung zwischen Westafrika und Westeuropa für Güter- und Passagierzüge wird. Der spanische Ingenieurkonzern SECEGSA plant, die Strecke für rund 12,8 Millionen Menschen pro Jahr zu konzipieren.
Ursprünglich wurden die Pläne im Jahr 2009 auf Eis gelegt, jedoch wurden sie im April 2023 fast ein Jahrhundert nach der ersten Konzeptvorstellung im Jahr 1930 erneut aufgegriffen. Dabei wurde ein ernsthaftes Problem festgestellt, das eine Anpassung der Pläne notwendig machte: Das Gestein unter der Meerenge ist extrem hart, was den Bau eines Tunnels mit der aktuellen Technologie erschwert. Daher wurde der Vorschlag entwickelt, einen vorgefertigten Betontunnel zu errichten, der den Meeresboden der Meerenge durch Kabel verbinden würde.
Es bestehen weiterhin viele Zweifel, ob das Projekt rechtzeitig zur Weltmeisterschaft abgeschlossen sein wird, da es sich derzeit noch in der Vorstudienphase befindet.
Die Verbindung von Spanien nach Marokko mit dem Zug würde etwa 20 Minuten in Anspruch nehmen. Die geplante Strecke wäre insgesamt 42 Kilometer lang, davon 27,7 Kilometer in einem Unterwassertunnel und 11 Kilometer in einem unterirdischen Tunnel (insgesamt 38,67 Kilometer), zwischen Punta Paloma in Tarifa und Punta Malabata in der Bucht von Tanger. Die maximale Tiefe des Tunnels beträgt 300 Meter, während die maximale Steigung 3 Prozent nicht überschreiten soll. Jeder eingleisige Tunnel hätte einen Innendurchmesser von 7,9 Metern, während der Servicetunnel einen Durchmesser von 6 Metern aufweisen würde. Die drei Tunnel würden durch Quergänge in regelmäßigen Abständen von 340 Metern (100 im Sicherheitsstoppbereich) miteinander verbunden sein.
Im Gegensatz zum viel längeren Tunnel unter dem Ärmelkanal zwischen England und Frankreich stellen die Herausforderungen in der Straße von Gibraltar insbesondere die große Tiefe, Windgeschwindigkeiten während des Baus sowie die Meeresströmungen, Gezeiten und Wellen dar. Hinzu kommt die komplexe Geologie der Region. Ein weiteres Hauptanliegen sind die tektonischen Platten und die Erdbebenaktivität, die in dieser Region der Welt häufig vorkommen.
Bild: Archiv
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