T-Green: 14.000 Barceloner tauschten ihr altes Auto gegen einen U-Bahn-Pass in den letzten 5 Jahren

Die Hälfte der Begünstigten des T-Green nutzt den ÖPNV mehr und die große Mehrheit wird kein neues Auto mehr kaufen, aber die Maßnahme stellt keine signifikante Veränderung der Mobilität in der Stadt dar.

Seit 2020 dürfen die umweltschädlichsten Autos und Motorräder nicht mehr in Barcelona verkehren, außer nachts oder am Wochenende. Was ist aus all den Fahrzeugen ohne Umweltzeichen geworden – rund 50.000 – die vor Inkrafttreten der Umweltzone täglich durch die Stadt fuhren? Einige, ihre Besitzer, verkauften sie und kauften eine andere, die nicht der Beschränkung unterlag; andere bewahren sie für den gelegentlichen Gebrauch auf. Aber 14.000 von ihnen haben sich dafür entschieden, es zu verschrotten und kein neues zu kaufen, um dafür das T-Green zu erhalten, ein kostenloses Abonnement für die öffentlichen Verkehrsmittel für drei Jahre.

Fünf Jahre nach dem Start dieser Alternative – der T-Green kann ab 2017 bestellt werden, Jahre vor der Einführung der Umweltzone – ist die Bilanz je nach Befragter ungleich. Seine Förderer, die Metropolregion Barcelona (AMB), verteidigen, dass es sich um eine „Entschädigung“ handelt, die sich als notwendig und positiv für diejenigen Fahrer erwiesen hat, die aus Umweltgründen daran gehindert werden, ihr Auto aus dem Haus zu nehmen. So äußert sich Carles Conill, Direktor Nachhaltige Mobilitätsdienste der AMB, der gleichzeitig hervorhebt, dass es ein Anreiz zum Umsteigen auf den ÖPNV sei: 50 % seiner Begünstigten versichern, dass sie ihn seither verstärkt nutzen und 72 % geben an, kein Auto mehr zu kaufen.

Auf der anderen Seite beklagen Umweltaktivisten und die stärkere Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, dass es sich um eine Politik handelt, die mit einem Wassertropfen mitten im Ozean vergleichbar ist. Dass rund 14.000 potenzielle Fahrer ihr Fahrzeug verschrotten, auch wenn es sehr umweltschädlich ist, „repräsentiert kaum etwas“ für eine Metropolregion, die täglich 1,5 Millionen Fahrten mit Privatfahrzeugen und ebenso viele mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterstützt, erinnert sich María García von Ecologists in Action.

Eine aktuelle Umfrage des Institute of Regional and Metropolitan Studies of Barcelona (IERMB) ergibt das Verhalten der T-Green-Nutzer und ihre Bewertung der Maßnahme zu analysieren. Von allen zwischen 2017 und 2020 bei der Metropolitan Transport Authority (ATM) beantragten Karten, nämlich 15.079, wurde die überwiegende Mehrheit gewährt: 13.872. Ein Drittel davon im Jahr 2020 die Umsetzung des Verbots des Verkehrs von Fahrzeugen ohne DGT-Plakette für ganz Barcelona und einige Nachbargemeinden. Der Umfrage zufolge sind 63 % der Begünstigten Einwohner der katalanischen Hauptstadt. 83 % der verschrotteten Fahrzeuge waren Pkw, der Rest waren Motorräder und Mopeds.

Eine der herausragendsten Rückmeldungen der AMB ist, dass 56 % ihrer Nutzer angeben, häufiger als früher öffentliche Verkehrsmittel genutzt zu haben. Auch der Anteil derjenigen, die angaben, das Auto täglich oder fast – zwischen 4 und 6 Tagen pro Woche – zu nutzen, ist gesunken: von 33 % auf 3,6 %. Aber es gibt noch eine weitere Information, die dieser Änderung der Modalität Nuancen hinzufügt: 67 % geben an, dass sie mit dem T-Green fast täglich öffentliche Verkehrsmittel nutzen, aber es ist so, dass die Befragten, bevor sie diesen Pass hatten, bereits regelmäßige Benutzer des T-Green waren U-Bahn, Bus oder Cercanías waren 50%. 

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