Repsol und die schmutzige Seite der Biokraftstoffe

Die Verbrennung fossiler Brennstoffe ist schlecht für das Klima und erneuerbare Energien sind gut. Das scheint klar zu sein. Schwarz auf Weiß. Doch wie in so vielen anderen Facetten des Lebens in der Energiewende leben wir im Zeitalter des grauen Zeitalters. Mit anderen Worten: Neue Energieoptionen, die in Abhängigkeit von vielen Faktoren gut oder schlecht für das Klima sein können, erreichen unsere Ohren und den Markt. Ich meine… Weder weiß, noch schwarz, grau. Ich meine… Je nachdem, woher sie kommen oder wie sie hergestellt werden, können sie zu einem grünen und zivilgesellschaftlichen Wandel beitragen oder sie können ein dunkler und umweltschädlicher Weg sein, der das Geschäft der fossilen Industrie wie immer aufrechterhält. Das verkompliziert die Debatte, weil man nicht sagen kann: “Wir geben Vollgas mit dieser Lösung” oder “wir schließen sie definitiv aus”. Man muss in ein Meer von technischen Details und Kasuistik eintauchen, um zu entscheiden, ob es hilft, Öl und Gas loszuwerden oder nicht.

Ziehen Sie Ihren Badeanzug an und lassen Sie uns in den sperrigen Pool der “Grauen” springen

Eine der Lösungen, die in letzter Zeit aufgrund der aggressiven Marketingkampagne unserer “Freunde” bei Repsol und der anschließenden Anprangerung von Greenwashing und unlauterem Wettbewerb durch Iberdrola in Mode gekommen ist, sind Biokraftstoffe oder, wie Respol sie nennt, 100% erneuerbare Kraftstoffe. Biokraftstoffe sind ein klares Beispiel für eine dunkelgraue Energielösung, die zu Schwarz tendiert, aber (es gibt immer ein glückliches “Aber”) unter bestimmten Produktionsbedingungen und für einige Verwendungszwecke nützlich und notwendig sein könnten… Aber keine Sorge, lassen Sie es uns jetzt ein wenig aufschlüsseln.

Ein Biokraftstoff ist ein Gemisch organischer Substanzen, das, wenn es raffiniert ist, als Kraftstoff in einem herkömmlichen Fahrzeug verwendet werden kann. Für Benzinmotoren gibt es eine Version, die Biobenzin oder Bioethanol genannt wird. Es gibt auch eine Version für Dieselmotoren (Biodiesel) und eine Version für Flugzeuge oder Biokerosin. Wie Sie sehen, gibt es für alle fossilen Fahrzeuge eine Biokraftstoff-Version. Fakt ist, dass für die Herstellung oder Veredelung dieser Kraftstoffe kohlenhydratreiche landwirtschaftliche Pflanzen wie Zuckerrohr, Rüben oder Getreide oder ölreiche Pflanzen wie Sojabohnen, Sonnenblumen oder afrikanische Palmen als Rohstoff verwendet werden können. Es wird auch mit land- und forstwirtschaftlichen oder landwirtschaftlichen Reststoffen wie Frittieröl experimentiert.

Wie in Ihrer Familie gibt es auch in der Welt der Biokraftstoffe Generationen. Unter konventionellen Biokraftstoffen der ersten Generation versteht man solche, die es schon seit Jahrzehnten gibt:

• Biobenzin der ersten Generation oder konventionelles Biobenzin wird nach einem ähnlichen Verfahren wie Bier oder Wein durch alkoholische Gärung von Zucker aus verschiedenen Pflanzen wie Zuckerrohr, Rüben oder Getreide hergestellt. Produkte der fortgeschrittenen oder zweiten Generation werden durch Hydrolyse von holzigen Materialresten mit anschließender Fermentation hergestellt.
• Konventioneller Biodiesel der ersten Generation wird aus Pflanzenölen hergestellt, unabhängig davon, ob sie recycelt sind oder nicht. In letzterem Fall kann fast jedes Öl wie Raps oder Sojabohnen verwendet werden. Fortschrittlicher Biodiesel wird HVO genannt und wird durch die Hydrierung von Fetten oder Reststoffen, die Vergasung von Gehölzen und die anschließende Synthese hergestellt.
• Die unsichere Welt der technologischen “Träume” wird auch von Biokraftstoffen der dritten und vierten Generation bewohnt. Diese werden aus Mikroorganismen wie Algen und Wasserpflanzen mit hohem Ölgehalt hergestellt. Die vierte Generation geht noch einen Schritt weiter und versucht, diese aquatischen Mikroorganismen genetisch zu verändern, um ihre Effizienz zu verbessern. Die Herstellung dieses Biokraftstoffs wurde noch nicht in kommerziellem Maßstab durchgeführt, obwohl viele Ölkonzerne, darunter auch Repsol, ihm im Rahmen des “Greenwashing”, an das wir gewöhnt sind, einen großen Hype gegeben haben.

Nachdem Sie nun wissen, was Biokraftstoffe sind, lassen Sie uns ein paar Dinge klarstellen:

Biokraftstoffe haben keine Nettoemissionen von 0

Biokraftstoffe stoßen zum Zeitpunkt der Verbrennung eine ähnliche Menge an CO₂ aus wie fossile Kraftstoffe. Sie werden jedoch oft fälschlicherweise als klimaneutral angesehen, da diese Stoffe das CO₂ freisetzen, das sie bereits im Lebenszyklus der Pflanze, aus der sie stammen, aufgenommen haben. Sie sind nicht wirklich kohlenstoffneutral, da sie Emissionen haben, die mit der Ernte oder dem Abfall zusammenhängen, aus dem sie stammen, einschließlich der Emissionen, die mit den für den Anbau benötigten Düngemitteln und Traktoren, den Mitteln zur Sortierung und Siebung von Abfällen, dem Transport zur Raffinerie, dem Raffinationsprozess und der anschließenden Verteilung an Tankstellen verbunden sind. Für einige Nutzpflanzen haben wissenschaftliche Studien gezeigt, dass Agrokraftstoffe tatsächlich mehr CO₂ ausstoßen , wenn die gesamte Produktionskette und die Abholzung der Wälder berücksichtigt werden.

Konventionelle Biokraftstoffe konkurrieren um Land und Wasser

Greenpeace betrachtet die meisten Biokraftstoffe als klima- und planetenschädlich, da die organische Substanz, aus der sie stammen, nur unter ganz bestimmten Bedingungen Nachhaltigkeitskriterien erfüllt. In den meisten Fällen stammen sie aus der intensiven Landwirtschaft mit ihren Auswirkungen auf das Territorium. Sie nehmen Platz und Wasser für den Anbau von Nahrungsmitteln (was Lebensmittel teurer macht) und die Artenvielfalt. Im Falle von Palmöl zum Beispiel trägt es direkt oder indirekt zur Zerstörung von Wäldern bei.

Biokraftstoffe stoßen weiterhin andere schädliche Gase aus 

Es stimmt, dass die Verwendung von Biokraftstoffen die schädlichen Emissionen von Schwefeloxiden aus dem Auspuff im Vergleich zu Erdölprodukten reduziert, aber nicht eliminiert. Aber aufgrund des Einsatzes von Stickstoffdünger im Anbau erhöht der Einsatz von Biokraftstoffen unter bestimmten Bedingungen den Ausstoß von Stickoxiden im Vergleich zum Einsatz von Erdölprodukten.

Biokraftstoffe aus Holzabfällen sind noch nicht verfügbar  

Die Logik sagt uns, dass abfallbasierte Biokraftstoffe die CO₂-Emissionen und den Wettbewerb mit der Nahrungsmittelproduktion sowie die Auswirkungen auf das Territorium und die Wasserressourcen reduzieren würden. So wurden beispielsweise Versuche mit dem Einsatz von Rübenschnitzeln, Weizenstroh, Maiskronen oder Baumrinde durchgeführt. Die Realität sieht jedoch so aus, dass die Hydrolyse dieser Rückstände komplexer ist als die Verwendung von Getreidestärke zur Gewinnung von fermentierbarem Zucker. Daher ist eine höhere Menge an Anfangsenergie erforderlich, um die Verbindungen vor der Fermentation zu verarbeiten. Aufgrund der Komplexität befindet sich diese Technologie noch in der Entwicklung und ist nicht kommerziell. Darüber hinaus haben landwirtschaftliche Abfälle viele andere Verwendungszwecke für Ökosysteme. Aus diesem Grund sind wir der Meinung, dass nur abfallbasierte Brennstoffe hergestellt werden sollten, die keinen alternativen Zweck haben.

Biokraftstoffe, knapp und ineffizient

Die bereits verfügbaren “klimaverträglichen” Biokraftstoffe, wie sie beispielsweise aus Reststoffen wie gebrauchtem Pflanzenöl hergestellt werden, sind sehr knapp und können nur einen geringen Beitrag zur Reduzierung der Emissionen aus dem Verkehrssektor leisten. Hinzu kommt, dass Pkw- und Lkw-Motoren per se ineffizient sind und zwischen 60 und 70 % der Energie “wegwerfen”.

Kurz gesagt, das Energiemodell von Greenpeace betrachtet den massiven Einsatz von Biokraftstoffen für Verbrennungsmotoren als schwarz, unabhängig davon, ob sie nachhaltig produziert werden. Es könnte nur dann als grau angesehen werden, wenn diese Kraftstoffe kontrolliert und in unmittelbarer Nähe in ganz bestimmten, nicht elektrifizierbaren Anwendungen wie Fahrzeugen und schweren Maschinen eingesetzt würden. Effizientere Lösungen für die direkte Elektrifizierung sind bereits für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge verfügbar. In der Zukunft der Mobilität geht es nicht darum, einen Kraftstoff gegen einen anderen zu tauschen oder alle Autos gegen Elektroautos auszutauschen. Es wird eine lokalere Welt mit lebenswerteren Städten und Gemeinden sein, mit mehr öffentlichen als privaten Verkehrsmitteln und in der Autos klein und leicht elektrisch sein werden.

Mit anderen Worten, das Gegenteil von dem, was Repsol mit seinen 100% erneuerbaren Kraftstoffen vorschlägt. Ob aus Palmöl, Sojabohnen oder aus Abfällen, ihr Angebot an ihren Tankstellen zielt darauf ab, bei ihren Kunden ein falsches Gefühl von nachhaltigem Fahren zu erzeugen und den tatsächlichen Umstieg auf elektrische und kollektive Mobilität zu behindern.

Quelle & Bild: Greenpeace @fpozo28