In Spanien bahnt sich ein neuer Industriesektor an, der mit der Dekarbonisierung der Wirtschaft verbunden ist und derzeit durch Milliardeninvestitionen in einen Boom bei der Produktion von Flugkraftstoffen (SAF) verwässert wird. In den letzten Wochen hat Repsol die erste spezifische Anlage für diesen erneuerbaren Kraftstoff auf der Iberischen Halbinsel in Betrieb genommen, die eine Kapazität von 250.000 Tonnen pro Jahr hat.
In Soria wurde ein Solarig-Projekt vorgestellt, um weitere 60.000 Tonnen zu produzieren, was dem Bedarf für “12.000 Flüge Madrid-Mallorca” entspricht, und Cepsa hat ein weiteres Projekt zur Errichtung einer speziellen Anlage in Huelva. In der Zwischenzeit produzieren die Raffinerien von Repsol und Cepsa seit Jahren SAF in kleinerem Maßstab, was nun einen Sprung in die Hitze der EU-Gesetzgebung für einen Kraftstoff macht, der Speiseöl oder sogar Abfälle aus der Agrar- und Lebensmittelindustrie als Rohstoff enthält und der laut einer von Iberia in Auftrag gegebenen Studie eine Chance für Gebiete sein kann, die von Entvölkerung betroffen sind.
“Es wird ein qualitativer Sprung gemacht”, sagt Carlos Díaz, Leiter der Projekte für erneuerbare Kraftstoffe bei Repsol, über das, was derzeit in Spanien passiert. Mit einer Investition von 250 Millionen Euro ist es die erste von weiteren Investitionen, wie die 780 Millionen, die das kürzlich von Solaring und der Regierung von Kastilien und León vorgestellte Projekt für den Bau eines weiteren Projekts in Soria vorsieht.
Mit der Anlage in Cartagena, die am 5. April in Betrieb genommen wurde, erwartet Repsol die Produktion vonbis zu 250.000 Tonnen Kraftstoff pro Jahr, der das traditionelle Kerosin für Flugzeuge ersetzen soll, das in Spanien in eine neue Produktionsphase eintritt, mit Infrastrukturen und Plänen, die bereits die von Frankreich und Italien übertreffen und nur mit denen von Neste vergleichbar sind. das nordeuropäische Unternehmen, das die baltischen Länder beliefert.
Bisher hatte Repsol bereits seit 2020 in seinen Raffinerien in Bilbao, Puertollano und Tarragona “eingeschränkter” SAF produziert. Cepsa tut dasselbe in einer alten Raffinerie in La Rábida (Huelva), die 2022 auf eine Produktionskapazität von 30.000 Tonnen pro Jahr umgerüstet wurde. Im Februar begann das Unternehmen gemeinsam mit BioOils mit dem Bau einer neuen Anlage, die als “die größte in Südeuropa” bezeichnet wird. Geplant ist, jährlich 500.000 Tonnen SAF der zweiten Generation, also aus landwirtschaftlichen Abfällen und Altölen, sowie aus erneuerbarem Diesel zu produzieren.
Wenn Sie also ein Flugzeug von Iberia, Vueling, Air Europa oder Ryanair genommen haben, insbesondere an den großen spanischen Flughäfen, oder wenn Sie mit Air Europa von Madrid nach Havanna geflogen sind, werden Sie sicherlich mit einem Gemisch aus Kerosin und einem noch geringen Anteil an biologischem Kraftstoff aus Pflanzenölen gereist sein. wie z.B. recycelte Speiseöle.
Sogar die Eagle Patrol verwendete dieses Gemisch mit Biokraftstoff in den Pässen während der Doce de Octubre-Parade im Jahr 2022. Wenn es jetzt in kleinerem Maßstab wäre, werden die Projekte, die in Spanien bereits das Licht der Welt erblicken, dies mehr und mehr tun, auch um die europäischen Standards für die Dekarbonisierung des Luftverkehrssektors zu erfüllen.
“Wir sind auf dem Markt und unsere Kunden verlangen es, die Gesellschaft verlangt eine Veränderung, und weil die Verordnung, die EU-Richtlinien, beginnen, eine Verpflichtung für die Verwendung von SAF zu etablieren”, erklärt Díaz, warum Unternehmen wie Repsol jetzt auf den Markt kommen, um exklusive Anlagen für diesen Kraftstoff zu schaffen. Bis 2030 will Cepsa die SAF-Produktion in Spanien und Portugal “anführen” und 800.000 Tonnen produzieren können.
Derzeit wird SAF nicht in reinem Zustand in Flugzeugen betankt, kann aber bis zu 50 % mit herkömmlichem Kerosin gemischt werden. Von dieser Menge ist der Mix jedoch noch weit entfernt und dürfte sich in den nächsten Jahren vergrößern. Die neuen EU-Verordnungen sehen vor, dass bis 2025 2 % des von Flugzeugen mitgeführten Treibstoffs SAF und 6 % im Jahr 2030 sein werden, um viel stärker zu wachsen, auf 20 % im Jahr 2035 und auf 70 % im Jahr 2050. Um diese Ziele zu erreichen, wird es notwendig sein, die Produktion stark zu steigern. Der Präsident der Association of Airlines (ALA), Javier Gándara, weist darauf hin, dass sie derzeit nur 0,1 % des Treibstoffbedarfs der Luftfahrt deckt, und fordert die Regierung auf, “Anreize” für die Produktion zu schaffen. “Es wird gut für den Luftfahrtsektor sein, aber auch für den ländlichen Raum, für das leergefegte Spanien, für die Industrie unseres Landes, kurz gesagt, für die Wirtschaft insgesamt”, sagt er.
Wenn es einfach ist, dass es nicht notwendig ist, Flugzeuge für den Betrieb mit Biokraftstoffen zu erneuern, so führt die viel größere Produktion, die von den Zielen der EU diktiert wird und auf die die Zukunft von Anlagen wie der von Repsol oder Cepsa in Spanien zu deuten beginnt, zu einem nicht so einfachen Problem wie der Versorgung mit Rohstoffen aus dem Biokraftstoff hervorgehen wird, bis die komplexeste Technologie, synthetischer Kerosin aus grünem Wasserstoff und CO2, mit der Reifung fertig ist, mittelfristig und dort, wo es ein Problem mit der Wasserverfügbarkeit gibt.
Bis dahin müssen Repsol und Cepsa für die Herstellung von SAF Verträge mit Lieferanten wierecyceltem Öl, land- und forstwirtschaftlichen Reststoffen oder agroindustriellen Abfällen abschließen, die nach Angaben mehrerer Quellen in der Branche begrenzt sind. Das SAF, das heute in Spanien am meisten produziert wird, hat seinen Ursprung in Pflanzenölen, da es der einfachste Schritt ist, um in einen Kraftstoff umgewandelt zu werden, der ein anderes Öl, Kerosin, ersetzt. Zu diesem Zweck hat Cepsa beispielsweise Vereinbarungen mit Unternehmen getroffen, die Speiseöle recyceln, und Repsol hat vor Jahren damit begonnen, Sammelstellen für Altöl an seinen Tankstellen einzurichten, zunächst in der Autonomen Gemeinschaft Madrid, dann in Kastilien-La Mancha und Galicien, die 0,30 Euro pro Liter zahlen.
Nach erdölbasiertem SAF basiert die am zweitweitesten entwickelte der drei Arten von Biokraftstoffen für die Luftfahrt auf Biomasse aus land-, forst- oder siedlungslandwirtschaftlichen Abfällen. Die dritte ist nach einem Index, der den Grad der technologischen Verfügbarkeit misst, diejenige, bei der landwirtschaftliche Abfälle, Forstwirtschaft, Zucker oder Mais verwendet werden, die noch nicht kommerzialisiert sind. “Es ist sehr flexibel, es verwendet nur Abfälle”, sagt Díaz über das SAF, das aus “gebrauchtem Speiseöl, tierischen Fetten aus der Agrar- und Lebensmittelindustrie und sogar aus der Papierfabrik stammt. Wir lösen teilweise eines der Probleme, die wir als Gesellschaft haben, nämlich die Wiederverwendung von Abfällen”, sagt er.
Die Suche nach diesen Rohstoffen für die Herstellung von immer mehr Flugkraftstoffen wird als Chance für die Landwirte gesehen, aus Abfällen, die heute nur noch wenig oder gar keinen Wert haben, wirtschaftlichen Gewinn zu erzielen. “Es ist sehr nützlich, weil wir im Primärsektor viel Material mit wenig oder sehr geringer Wertschöpfung haben“, sagt José Carlos Caballero vom Vorstand von Alianza Rural und ASAJA über die wirtschaftlichen Möglichkeiten, die der Verkauf von Biomasse oder Baumschnittabfällen zu einem besseren Preis mit sich bringen kann.
Seit letztem Jahr hat Repsol bereits einen Liefervertrag mit Asaja, in dem sie glauben, dass die Produktion von SAF eine Möglichkeit für das Feld ist, die “Rentabilität der Farmen” zu steigern, und das zu einer Zeit, in der “das Feld so ist, wie es ist”, sagt Caballero über die monatelangen Proteste gegen die schlechten Bedingungen im Primärsektor.
Ihm zufolge handelt es sich bei dem Abfall, der derzeit einen gewissen Wert hat, um Stroh- oder Getreidebiomasse, die für Biokraftstoff möglicherweise nicht am besten geeignet ist. “Der Rest des Baumschnitts ist wertlos” in einem Land mit drei Millionen Hektar Olivenbäumen und weiteren sechs Millionen Gehölzen, deren Reste höchstens zur Herstellung von Pellets verwendet werden. “Auf mehr als der Hälfte der Oberfläche müssen die Überreste noch geschätzt werden. Bei den Überresten des Olivenschnitts, den Mandelschalen, ist der Nutzen gleich Null”, sagt Caballero über die Materialien, die verwendet werden könnten.
Diese Nutzung ist einer der Gründe, warum die SAF-Produktion nicht nur eine Chance zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs und zur Entwicklung eines neuen Industriezweigs darstellt, sondern auch eine Chance für ländliche Gebiete und von Entvölkerung betroffene Gebiete ist. Dies geht aus dem Bericht hervor, den Iberia im vergangenen Jahr bei PwC in Auftrag gegeben hat und der berechnet, dass die in Spanien verfügbaren Abfälle die Produktion von “mehr als sieben Millionen Tonnen” der verschiedenen Biokraftstoffe pro Jahr ermöglichen würden. Zu diesem Zweck schätzt er, dass es notwendig wäre, “zwischen 27 und 35 Anlagen für Biokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe” in Spanien zu installieren, die sich in einigen Gemeinden befinden würden, die besonders von der Entvölkerung betroffen sind.
Diesem Dokument zufolge sind Andalusien, Kastilien und León und Kastilien-La Mancha die Regionen mit dem größten Potenzial für die SAF, die in den kommenden Jahren erforderlich sein wird, um die Nachfrage nach spanischer Luftfahrt zu decken, gefolgt von Katalonien, Aragon und Extremadura. “Die Entwicklung der Industrie, die sich der Herstellung von SAF widmet, wird nicht nur mit der Dekarbonisierung verbunden sein, sondern die notwendigen Investitionen werden in der Lage sein, sich auf das gesamte Staatsgebiet zu verteilen und sich auf ländlichere Gebiete zu konzentrieren, während gleichzeitig Arbeitsplätze und Qualität geschaffen und Talente entlang der gesamten Wertschöpfungskette des Sektors angezogen werden.”
Synthetisches Kerosin
In einem von ihnen, in Kastilien und León, wurde gerade ein weiteres Megaprojekt vorgestellt, um eine neue Anlage zu bauen, die ab 2028 60.000 Tonnen SAF pro Jahr produzieren soll. Das Unternehmen Solarig plant den Bau einer 116.000 Quadratmeter großen Anlage im Soria Environmental Business Park. Es wird aufgrund seiner Nähe zum Numantia-Feld den Namen “Numantia SAF” tragen und sich ausschließlich der Herstellung eines Flugkraftstoffs der vierten Generation widmen. Das Unternehmen plant, 780 Millionen Euro in den Bau einer Anlage zu investieren, mit der mehr als tausend Arbeitsplätze geschaffen werden sollen, um synthetischen Kraftstoff aus CO2 und grünen Wasserstoff zusammen mit einem Viertel Biokraftstoff herzustellen, was “12.000 Flügen von Madrid nach Mallorca” entspricht. Diese Technologie ist derzeit die am wenigsten entwickelte und diejenige, die Repsol seit Jahren auch in kleinem Maßstab in seiner Raffinerie in Bilbao testet. Laut dem PwC-Bericht zeigen die Ergebnisse, dass “diese Technologie funktioniert, aber verbesserungswürdig ist”. “Es ist ein Prozess, der noch nicht im industriellen Maßstab getestet wurde”, sagt Díaz, der jedoch darauf hinweist, dass Repsol im vergangenen Jahr “das Risiko” eingegangen ist, eine Investition von “mehr als 100 Millionen Euro für die Errichtung einer Demonstrationsanlage” zu genehmigen, die bis 2030 in Betrieb gehen soll.
Zwei Jahre zuvor will Solarig SAF für die Versorgung der spanischen Flughäfen produzieren, das zu drei Vierteln synthetisch und zu einem Viertel biologischer sein wird, basierend auf einer Mischung aus Biomethan, das aus lokalen landwirtschaftlichen und tierischen Abfällen gewonnen wird, und einer Kombination aus CO2 und erneuerbarem Wasserstoff, für die es auch einen großen Photovoltaikpark mit 370 MW schaffen wird. ein weiterer Wind von 50 und wird 100 MWh Speicher anbringen.
Wie das Unternehmen erklärt, wird die Produktion eines nicht-fossilen Kraftstoffs für die Luftfahrt anderen Zwecken dienen, darunter “die Förderung der ländlichen Entwicklung durch die Nutzung der natürlichen Ressourcen der Region” und die “Förderung der Kreislaufwirtschaft und Nachhaltigkeit aller Prozesse der Anlage”.
Bild: skorzewiak
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