Auf seiner Expressreise nach Marokko ist es Pedro Sánchez am Mittwoch nicht gelungen, die Normalisierung der Zölle in Ceuta und Melilla aufzuheben, den wichtigsten Meilenstein, den Marokko nach der Wende Moncloas im Westsahara-Konflikt versprochen hatte. Der Regierungspräsident erhielt das Foto mit Mohammed VI., das vor einem Jahr durch das Sit-in des Königs entgangen war. Aber im Gegenzug hat Rabat es geschafft, sich auf die gleiche Weise anzupassen: Spaniens angebliche Unterstützung für die nigerianisch-marokkanische Gaspipeline, ein altes Projekt des alawitischen Königreichs, um mit Algerien zu konkurrieren, das aufgrund geopolitischer Turbulenzen und Kosten nicht realisierbar ist und durch die Küste der Westsahara führt, ein Gebiet, das auf die Entkolonialisierung wartet.
Moncloa versichert, dass während einer offiziellen Reise, die knapp fünf Stunden dauerte und die königliche Audienz, das Treffen mit dem Premierminister und ein Mittagessen im Palast umfasste, keine Vereinbarungen unterzeichnet wurden. Doch als Sánchez bereits nach Madrid zurückreiste, kündigte das marokkanische Königshaus in einer Erklärung die Unterstützung des Sozialisten für mehrere Initiativen des Königreichs an. “Der Präsident der spanischen Regierung begrüßte und bekundete das Interesse Spaniens an den strategischen Initiativen, die von Seiner Majestät dem König, Gott helfe ihm, ins Leben gerufen wurden, insbesondere an der Initiative der afrikanischen Anrainerstaaten, der königlichen Initiative zur Förderung des Zugangs der Sahel-Länder zum Atlantischen Ozean sowie an der afrikanisch-atlantischen Gaspipeline Nigeria-Marokko“, betete das königliche Amt.
7.000 Kilometer und Cádiz als mögliches Ziel
Besonders auffällig ist Sánchez’ angebliches Engagement für die Gaspipeline, die Nigeria mit Marokko verbinden soll, ein Projekt, das Rabat seit Jahren verkauft, dem aber aufgrund von Finanzierungsproblemen, Sicherheit, regionaler Instabilität oder Umweltauswirkungen nur wenige vertrauen.
Es wurde 2016 von beiden Ländern offiziell vorgestellt, würde an eine 7.000 Kilometer lange Atlantikküste grenzen und Baukosten von mehr als 25.000 Millionen Dollar haben. Ziel wäre es, Erdgas von Nigeria – mit den neuntgrößten Gasreserven der Welt – nach Marokko, in 13 westafrikanische Länder und nach Europa zu transportieren.
In Wirklichkeit wäre die Pipeline eine Erweiterung bestehender Anlagen, die von Lagos (Nigeria) aus nach Cotonou (Benin), Lomé (Togo) sowie Tema und Takoradi (Ghana) führt. Zu diesem bereits in Betrieb befindlichen Abschnitt würden sich Abidjan (Elfenbeinküste), Monrovia (Liberia), Freetown (Sierra Leone), Conakry (Guinea), Bissau (Guinea-Bissau), Banjul (Gambia), Dakar (Senegal), Nouakchott (Mauretanien) und Tanger (Marokko) gesellen, mit einer möglichen Verlängerung nach Europa durch ein Terminal in Cádiz.
“Spanien wird in der Lage sein, das Gas, das es so dringend benötigt, über die marokkanisch-nigerianische Pipeline zu beziehen und algerisches Gas zu vermeiden”, sagte Abdelmalek Alaoui, Präsident des marokkanischen Instituts für strategische Aufklärung und eine Quelle aus dem Umfeld der Geheimdienste des Nachbarlandes.
Laut Statistiken der Strategic Petroleum Products Reserves Corporation (Cores) war Algerien im Jahr 2023 mit einem Anteil von 29,3 % der Hauptlieferant an Gas, gefolgt von den Vereinigten Staaten und Russland. Nicht einmal die diplomatische Krise mit Algier nach dem Positionswechsel in der Westsahara, der die meisten Handelsgeschäfte eingefroren hat, hat sich auf die Gasimporte aus dem arabischen Land ausgewirkt.
Das Pipeline-Projekt weckt in der Fachwelt Bedenken und Zweifel. “Die Zukunft der Gaspipeline zwischen Nigeria und Marokko wird durch technische und geopolitische Probleme erschwert”, warnt Baba Ahmed Mulay, Professor für Geopolitik und Wasserressourcen an der Alfonso X El Sabio Universität, der sehr skeptisch ist, was den Umfang der maritimen Infrastruktur angeht, die für ihre Realisierung erforderlich ist. Die Anlage würde 5.300 Kilometer vor der Küste von der Insel Barss im Nigerdelta bis nach Dakhla in den seit 1976 von Marokko besetzten Gebieten der Westsahara reichen. Von der saharauischen Stadt aus würde sie auf dem Landweg weiterführen, bis sie sich mit der Maghreb-Europa-Gaspipeline verbindet. “Die in Nigeria, Niger, Algerien oder Libyen ist wahrscheinlicher”, fügt er hinzu.
“Damit eine Infrastruktur realisierbar ist, müssen mehrere Aspekte zusammenkommen, aber die wichtigsten sind: die politische Stabilität der betroffenen Staaten und in diesem Fall ist es sehr kompliziert. Wir haben die Guerillas im Nigerdelta seit Jahrzehnten, und sie bewegen sich immer noch frei”, sagt Ahmed Mulay. “Und dann ist da noch die wirtschaftliche Komponente: Wer kümmert sich um die Infrastruktur? Nehmen wir an, die Europäische Investitionsbank wird gegenüber der Weltbank für die Finanzierung dieser Infrastruktur verantwortlich. Das würde uns zu der Frage führen, wer am Ende verwalten wird und wie viel von jedem der neuen Länder die Infrastruktur durchlaufen muss”, fügt er hinzu.
Als ob die Derivate nicht genug wären, müsste man auch noch eine technische Komponente haben, die nicht unbedeutend ist. “Die Infrastruktur muss parallel zu den unterseeischen Telekommunikationskabeln verlaufen, die an Afrika grenzen, so dass sie die technischen Eigenschaften des enormen hydrostatischen Drucks aufweisen müssen, dem die Pipelines ausgesetzt sein werden. Die Kosten für die Wartung auf See sind sehr hoch”, sagt Ahmed Mulay.
Finanzierung, eine weitere Herausforderung
Die Ökonomin Chigozie Nweke-Eze, Energieexpertin und Präsidentin von Integrated Africa Power, unterstreicht den Zeitplan für den Bau. Als die nigerianische und die marokkanische Regierung das Projekt ins Leben riefen, schätzten sie, dass es im Jahr 2046 in Betrieb genommen werden könnte, aber angesichts der Herausforderungen, die mit dem Bau verbunden sind, könnte es zwischen 25 und 50 Jahren dauern, bis es in Betrieb genommen wird. “Es kann ein tragfähiges Projekt sein. Die Idee dahinter ist hehr: Es gibt afrikanische Länder mit vielen Gasreserven, und es hat sich gezeigt, dass Gas zumindest kurz- und mittelfristig noch nützlich ist. Sie könnten überschüssiges Gas in andere Teile des Kontinents und nach Europa exportieren”, argumentiert er.
Nweke-Eze teilt jedoch auch die Vorbehalte bei der Finanzierung. “Nigeria und Marokko könnten es teilweise finanzieren, aber sie müssen mehr Geld von Entwicklungsfinanzierungsinstitutionen bekommen, die vorsichtig sind, wenn es darum geht, Geld in Gasprojekte zu investieren, und lieber auf erneuerbare Energien setzen”, warnt er. “Die zweite Herausforderung ist das Management. Die Fähigkeiten, die dafür erforderlich sind, sind auf dem Kontinent bereits vorhanden. Wir müssen nur sicherstellen, dass sie richtig eingesetzt werden, um sicherzustellen, dass wir diese Effizienz- und Skalierungsvorteile nutzen. Wir müssen auch sicherstellen, dass Politik und Geopolitik die Effizienz dieser Pipeline nicht beeinträchtigen”, sagt er.
Eine weitere Koordinate ist die ökologische Nachhaltigkeit. “Es muss rentabel sein, aber die Nachhaltigkeit muss berücksichtigt werden, es muss sichergestellt werden, dass es das Land und die Lebensgrundlagen der Menschen nicht beeinträchtigt, dass es die Umwelt nicht verschmutzt, dass es die Umweltverschmutzung nicht fördert”, sagt der Ökonom, der die Verzögerungen anerkennt, die das Projekt anhäuft. “Eine Alternative ist, sie so zu bauen, dass sie auch grünen Wasserstoff transportieren kann”, skizziert er.
Bild: iftikharalam
Abonniere unseren Newsletter
