Die Umweltbombe der 100.000 Autos die von der DANA in Valencia zerstört wurden

Es macht ein Fünftel der jährlichen Menge aus, die auf Schrottplätzen landet: Abfallexperten und Umweltschützer warnen vor der Gefahr, dass diese Fahrzeuge außerhalb des Rechtssystems entsorgt werden.

In Sedaví, Utiel, Paiporta, Catarroja und Aldaia, den am stärksten von der DANA betroffenen Gemeinden, besteht die Priorität darin, den Schlamm, der sich noch in einigen Straßen befindet, abzuleiten und die vom Wasser zerstörten Häuser zu reinigen. “Es werden alle Anstrengungen unternommen, damit die Nachbarn zur Normalität zurückkehren”, wiederholt Ricardo Gabaldón, Bürgermeister von Utiel, über den Wiederaufbau seiner Stadt. Zu den Aufgaben gehört es, Tonnen von Abfällen – Möbel, Geräte, Geräte, Kleidung – zu entfernen, die sich in fast jeder Ecke angesammelt haben. Und auch die Tausenden von Autos, die bei der Katastrophe beschädigt wurden.

Der Consorcio de Compensación de Seguros, die öffentliche Einrichtung, die für die durch extreme Naturereignisse verursachten Verschlechterungen aufkommt, erhielt in nur acht Tagen 66.000 Anträge für Fahrzeuge, die beschädigt wurden, wie sein Direktor José Antonio Fernández am Donnerstag berichtete.

Das Unternehmen schätzt, dass noch viele Dateien geöffnet werden müssen. Die Zahl könnte laut offizieller Hochrechnung bei rund 100.000 Einheiten liegen. Aus der vorläufigen Einschätzung der Experten vor Ort geht hervor, dass die meisten Fälle als Totalschaden behandelt werden – wenn die Reparaturkosten zwischen 75 % und 100 % des Marktwerts liegen – so dass ein sehr hoher Prozentsatz der endgültigen Zahl in Schrott landet.

Eine logistische Herausforderung

In der Zwischenzeit hat die Generalitat einige Einrichtungen eingerichtet, um diese enorme Anzahl von Autos zu lagern, wie z. B. die Logistics Activity Zone (ZAL) des Hafens von Valencia oder die Rennstrecke Ricardo Tormo in Cheste. Die ersten, die an diesen beiden Orten eintrafen, waren diejenigen, die sich von den Straßen erholt haben, so der erste Bericht der Regionalexekutive.

Aber die Autos, die die Abschleppwagen täglich in den betroffenen Städten beladen, sammeln sich im Moment auf Grundstücken und freien Grundstücken, die von den Kommunen vorübergehend freigegeben wurden, während sie auf die Erstellung eines Versetzungsplans warten. “Diese Tausenden von Autos sollten in die autorisierten Verwertungshöfe, die von der DGT autorisierten Schrottplätze, gehen. Das Problem ist, dass es für das derzeitige Bewirtschaftungsgefüge unmöglich ist, von dieser plötzlichen Menge auszugehen”, erklärt Fernando Follos, Berater für Entsorgungsunternehmen, über den endgültigen Verbleib von Autos.

Im Jahr 2023 verwalteten diese Zentren insgesamt 533.597 Fahrzeuge. “Wir sprechen hier von etwa einem Fünftel des jährlichen Managements. Die logistische Herausforderung ist enorm”, ergänzt der Spezialist.

Für Carlos Arribas, Leiter der Mülldeponie von Ecologistas en Acción, stellen die beschädigten Autos “das größte Umweltrisiko” unter den Tausenden von Tonnen Müll dar, die die Überschwemmungen hinterlassen werden.

In den autorisierten Behandlungszentren, erklärt er, ist der erste Vorgang, der durchgeführt wird, die Dekontamination, Extraktion und Lagerung aller Flüssigkeiten und gefährlichen Elemente der Fahrzeuge: Kraftstoff, Motoröl, Frostschutzmittel, Kühlerkühlmittel, Brems- und Kupplungsflüssigkeiten, unter anderem.

Die Lager verfügen über einen undurchlässigen Belag und ein Verschüttungssammelsystem. Sobald die Aufgabe abgeschlossen ist, werden die Flüssigkeiten in Behälter gefüllt und an die Verwalter gefährlicher Abfälle geliefert, damit sie ein ordnungsgemäßes Umweltmanagement durchführen können.

“Es ist sehr wichtig, dass alle Autos zu autorisierten Aufbereitungszentren gebracht werden, damit all diese gefährlichen Abfälle gesammelt und ihre Materialien zurückgewonnen werden. Wenn dies nicht der Fall ist und sie auf Mülldeponien oder nicht genehmigten Schrottplätzen landen oder für längere Zeit auf Brachflächen oder Grundstücken zurückgelassen werden, können die Auswirkungen auf die Umwelt erheblich sein”, warnt Arribas.

Die Kontamination des Grundwassers sei eine der größten Gefahren in einem Szenario der “Systemsättigung”, betont Arribas. “Es gibt viele Autos. Daraus ergibt sich das Ausmaß des Problems. Das Risiko besteht darin, dass all diese enormen Mengen an gefährlichen Flüssigkeiten, Ölen und Kraftstoffen in den Boden sickern und am Ende das Grundwasser verunreinigen”, sagt der Sprecher von Ecologists in Action.

Ein Beispiel: Verbrennungsmotoren transportieren zwischen vier und sechs Liter Öl. Die 100.000 beschädigten Autos würden der Entsorgung von 400.000 bis 600.000 Litern dieser umweltschädlichen Flüssigkeit entsprechen. “Deshalb ist es so wichtig, dass die Verwaltungen sicherstellen, dass die Beseitigung nicht illegal erfolgt”, betont er.

Seine Organisation fand in der Albufera Öl- und Treibstoffflecken von den Autos, die in das Feuchtgebiet gezogen wurden: “Diese Ölpest war unmöglich zu vermeiden. Deshalb, ich wiederhole, ist es notwendig, dass gefährliche Abfälle von beschädigten Autos in autorisierten Zentren getrennt und behandelt werden.”

Fehlerhafte Rückverfolgbarkeit

Diese Woche hat die Generalitat die Verbringung von Klärschlamm und Sperrmüll in mehrere Steinbrüche in der Provinz Valencia genehmigt. Das Ministerium für Umwelt, Infrastruktur und Territorium hat eingeräumt, dass die genehmigten Deponien nicht in der Lage sind, alle Materialien aufzunehmen, die sich in den Straßen der von den Überschwemmungen betroffenen Gemeinden ansammeln.

Darüber hinaus hat die Generaldirektion für Qualität und Umwelterziehung die Deponierung von nicht gefährlichen Abfällen in der gesamten Gemeinde genehmigt, um Lastkraftwagen ohne vorherige Behandlung, ohne Kapazitätsbeschränkungen und mit Steuerbefreiung aufzunehmen.

Bild: Archiv