Der Guadalquivir-Fluss ist zu einer Drogenautobahn für Haschisch- und Kokain-Mafias geworden

Am helllichten Tag passieren Drogenboote ungestraft die Tore Sevillas, direkt vor den Augen der Flussanwohner. Die Ohnmacht der Guardia Civil ist offensichtlich. Die 160 Flusskilometer zwischen der Mündung des Guadalquivir und der Hauptstadt Sevilla bieten den Schmugglern ideale Bedingungen, ihre Ware anzulanden. Das verzweigte Netz aus Nebenflüssen, Kanälen und Sümpfen im Unterlauf des Guadalquivir erschwert die Lage zusätzlich und macht das Gebiet zu einem schwer zu kontrollierenden Labyrinth.

„Die Drogenhändler nutzen die Beschaffenheit des Geländes zu ihrem Vorteil. Oberflächlich betrachtet erscheint es riskanter, einen Fluss als das offene Meer zu befahren. Doch die vielen Sümpfe und Verzweigungen des Guadalquivir bieten ihnen Schutz. Sie verwenden kleinere Boote und können in enge Wasserwege vordringen, die für uns unzugänglich sind“, erklärt Agustín Domínguez, ein Guardia-Civil-Beamter des Kommandos Cádiz, der direkt im Kampf gegen den Drogenhandel eingesetzt ist.

Spaniens wichtigster schiffbarer Fluss war schon immer eine Drogenroute, doch die kriminelle Aktivität hat in den letzten Jahren zugenommen. Dies ist zum Teil auf den verstärkten Polizeidruck im Campo de Gibraltar zwischen 2018 und 2022 zurückzuführen, der die Schmuggler in andere Gebiete der andalusischen Küste wie Huelva, Málaga, Almería und eben den Guadalquivir abdrängte. Obwohl die Auflösung der Anti-Drogen-Einheit OCON Sur im Jahr 2022 den Druck verringert hat, haben die Drogenhändler ihre neuen Operationsgebiete nicht aufgegeben und den Guadalquivir zu einem ihrer wichtigsten Rückzugsorte gemacht.

„Sie erkannten, dass der Guadalquivir ein unkontrolliertes Gebiet war, das sie nutzen konnten. Sie können jederzeit anlanden, sogar am Containerhafen von Sevilla. Das Gebiet ermöglicht es ihnen, die Drogen besser in Lagerhäusern, auf Bauernhöfen oder in Industriegebieten (den sogenannten „Kinderstuben“) zu verstecken, bis sich die Lage beruhigt hat. Außerdem haben sie von hier aus einen besseren Zugang zu Straßen und Autobahnen als von den Stränden aus“, so Domínguez.

Der Hauptgrund für den Anstieg des Drogenhandels ist jedoch der Ressourcenmangel der Guardia Civil, den alle Polizeigewerkschaften seit langem anprangern: „Im Kommando Cádiz verfügen wir derzeit nur über zwei Boote, um mehr als 190 Kilometer Küste von Zahara de los Atunes bis Sevilla, einschließlich des Guadalquivir, abzudecken. Es ist schlicht unmöglich, das gesamte Gebiet zu kontrollieren. Die Drogenhändler wissen das und nutzen es aus.“

Die Klagen der Guardia Civil stehen im krassen Gegensatz zum Triumphalismus von Innenminister Fernando Grande-Marlaska, der diese Woche von millionenschweren Investitionen in den Kampf gegen den Drogenhandel sprach und sich mit den Beschlagnahmungen brüstete. „Es ist klar, dass wir im Kampf gegen den Drogenhandel von der ersten Minute an handeln, und auch in der Region Guadalquivir ergreifen wir die notwendigen ergänzenden Maßnahmen“, sagte Marlaska am vergangenen Dienstag. Er betonte sogar, die Arbeit im Campo de Gibraltar sei „ein Studienobjekt“ für die Polizeikräfte anderer Länder.

Interne Quellen, die von dieser Zeitung befragt wurden, betonen, dass „die Entwicklung der Kriminalitätsrate und die Zahlen der Operationen, Beschlagnahmungen und Verhaftungen die Bemühungen der Polizei, der Justiz und die Investitionen seit 2018 bestätigen“, als die Regierung den Sondersicherheitsplan für Campo de Gibraltar einführte, der bis zum 31. Dezember dieses Jahres gilt. Sie betonen auch, dass „die seitdem getätigten Investitionen 156 Millionen Euro übersteigen, die größten, die jemals in der Region zur Bekämpfung des Drogenhandels getätigt wurden“.

„Ich würde gerne wissen, wo all diese Millionen geblieben sind“, fragt Domínguez, der auch Provinzsprecher von JUCIL, der größten Gewerkschaft der Guardia Civil, ist. „Wenn unsere Arbeit es wert ist, im Ausland studiert zu werden, wie der Minister sagt, dann sicher nicht wegen der materiellen Mittel, die wir haben. Es geht nicht mehr darum, mehr zu investieren, sondern darum, es richtig zu machen. Man hat uns neue Boote zur Verfügung gestellt, die nach wenigen Zusammenstößen mit dem Wasser beschädigt wurden, und man gibt uns Fahrzeuge, die ungeeignet sind, weil sie keine Allradfahrzeuge sind und wir damit nicht an die Strände gelangen können, wenn wir ein Drogenversteck entdecken.“

„Die Beamten arbeiten weiterhin mit Autos, die mehr als 250.000 Kilometer gefahren sind, viele ohne Unterfahrschutz, was die Beamten bei Verfolgungen und Angriffen durch Drogenhändler einem ernsthaften Risiko aussetzt. Es werden auch Elektro- und Hybridautos geliefert, die aufgrund der notwendigen Anforderungen an Geschwindigkeit und Reichweite für die Arbeit in der Region ungeeignet sind“, betont die Gewerkschaft.

Drohnen und eine Flusseinheit werden benötigt
Die Stadt Coria del Río, nur 12 Kilometer von Sevilla entfernt, ist einer der wichtigsten Drogenumschlagplätze am Guadalquivir. Im vergangenen Dezember wurden dort sieben Tonnen Kokain beschlagnahmt, die auf einer Farm vergraben waren – das größte jemals von Drogenbooten nach Südspanien gebrachte Versteck.

Ein weiterer Hotspot ist La Puebla del Río, „wo Schnellboote entdeckt wurden, die in privaten Docks versteckt waren, um Haschisch nach Sevilla zu verteilen“, sowie die Gemeinden Trebejuena und Lebrija, wo sich diese Woche die Kollision zwischen zwei Drogenbooten ereignete, bei der ein Drogenhändler schwer verletzt wurde. Der Unfall ereignete sich, als das Patrouillenboot der Guardia Civil, „Río Irati“, fünf beladene Drogenboote flussaufwärts verfolgte.

Die Sicherheitskräfte warnen, dass die Zunahme des Drogenhandels auf dem Guadalquivir nicht nur die Sicherheit der Beamten gefährdet, die auf dem Fluss patrouillieren, sondern auch eine Bedrohung für die zahlreichen Freizeitboote darstellt: „Im Sommer ist der Guadalquivir voller Kajaks, Segelboote, Fischerboote und Badender. Die Drogenboote nehmen darauf keine Rücksicht. Einem Drogenhändler ist es egal, ob vor ihm Verkehr ist; wenn er überholen muss, bremst er nicht und fährt mit 80 Knoten über denjenigen hinweg, der im Weg ist.“

JUCIL hat das Innenministerium aufgefordert, eine eigene Flussüberwachungseinheit der Guardia Civil mit Sitz in Sevilla zu schaffen, um die wachsende Drogenhandelsaktivität im Guadalquivir zu bekämpfen. Ihre Aufgabe wäre es, das gesamte untere Einzugsgebiet des Flusses zu überwachen, indem sie „die Mündung abschirmt“, um das Eindringen von Drogenbooten zu verhindern und zu vermeiden, dass Patrouillenboote aus Cádiz den Fluss überwachen müssen, wie es derzeit der Fall ist.

Darüber hinaus fordern sie, alle Patrouillenboote und Kommandoposten mit Drohnen auszustatten: „Der Einsatz von Drohnen wäre unerlässlich, um mit Drogenhändlern in dieser Art von Gelände fertig zu werden, und wir haben schon lange darum gebeten, da die Kosten überschaubar sind. Mit einem Drohnenteam an jedem Hauptposten (Sanlúcar, Trebujena, Lebrija, Isla Mayor, La Puebla, Coria und Sevilla) könnten wir den gesamten Guadalquivir perfekt abdecken und die Sumpfgebiete aus der Luft überwachen.“

Mehr Kokain und mehr Gewalt
Obwohl Haschisch früher die dominierende Droge in der Straße von Gibraltar war, hat Kokain zunehmend an Bedeutung gewonnen, und mit ihm die Verbreitung gefährlicherer Mafias: „Es ist klar, dass ein Kokainraub gefährlicher ist als ein Haschischraub, da der Marktpreis viel höher ist und die Verteidigung dieser Droge daher viel aggressiver ausfällt. Früher war es die Ausnahme, Waffen in den Drogenlieferungen zu finden, aber jetzt entdecken wir Kriegswaffen wie AK-47 (Kalaschnikow) und andere Sturmgewehre.“

Angesichts dieser neuen Situation fordern die Polizeigewerkschaften das Recht, Langwaffen im Kampf gegen das organisierte Verbrechen zu tragen. „Obwohl der Sondersicherheitsplan die Notwendigkeit anerkennt, die Mittel an die neuen Herausforderungen anzupassen, verfügen die Sicherheitsbeamten im Streifendienst weiterhin nicht über Langwaffen, die in den Waffenkammern der Dienststellen lagern“, kritisiert JUCIL.

Laut Innenministerium wurden im Jahr 2024 150.802 Kilo Haschisch und 44.206 Kilo Kokain beschlagnahmt. Diese Zahlen zeigen zwar einen Rückgang gegenüber den Vorjahren, können aber irreführend sein. „Das Ministerium führt dies auf eine angeblich geringere Produktion in Marokko und die Verlagerung der Schmuggelrouten zurück, aber die Realität ist, dass es weniger Beschlagnahmungen gibt, weil nicht genügend Ressourcen vorhanden sind, um die Drogen abzufangen“, so JUCIL. „Ein Beweis dafür ist, dass der Preis dieser Substanzen auf dem Schwarzmarkt drastisch gefallen ist, was auf eine Zunahme der Menge an Drogen hindeutet, die unentdeckt nach Spanien gelangt sind“, fügen sie hinzu.

Das Haschisch, das die Straße von Gibraltar überquert, stammt hauptsächlich aus der Rif-Region Marokkos, insbesondere von den Küsten von Larache, Asilah, Tanger, der Mündung des Flusses Maril, Nador und Alhucemas. Marokkanische und spanische Mafias kontrollieren in der Regel den Handel. Im Falle des Kokains haben kolumbianische und osteuropäische Mafias, die viel gewalttätiger sind, das Sagen. „Das Kokain kommt aus Südamerika in Mutterschiffen, die von Segelbooten bis zu Handelsschiffen reichen können. Auf hoher See wird die Droge auf Schnellboote umgeladen, die sie dann über die traditionellen Haschischrouten nach Spanien bringen“, erklärt Domínguez.

Die Treibstofflieferanten – „essentiell“ für die Drogenhändler
Ein weiterer wichtiger Faktor im Kampf gegen den Drogenhandel sind die Treibstofflieferanten, die die Schnellboote mit Benzin versorgen. Die Polizeigewerkschaften betrachten dies als „essentiell für die Logistik des Drogenhandels“ und fordern eine Änderung des Strafgesetzbuches, um dagegen vorgehen zu können. „Die Treibstofflieferung an Schnellboote wird nur als Ordnungswidrigkeit geahndet, aber es ist notwendig, diese Art von Aktivität als Drogenhandelsdelikt und nicht als einfache Ordnungswidrigkeit zu betrachten“, so die Vereinigung der Guardia Civil (AUGC).

Chiclana und die Mündung des Flusses Guadalete waren traditionelle Ausgangspunkte für die Treibstofflieferanten in der Provinz Cádiz. In jüngerer Zeit konzentriert sich diese Unterstützungsaktivität für die Mafias, die in der Straße von Gibraltar operieren, auf die Provinz Huelva. Aber auch der Guadalquivir hat seine eigenen Drogen-Tankstellen, denn es ist nicht ungewöhnlich, gestapelte Treibstoffkanister an den Ufern von Lebrija oder Trebujena zu sehen.

„Wir sprechen hier von einer illegalen Aktivität, die auch negative Auswirkungen auf die Umwelt hat, da täglich viele Liter Benzin in den Fluss gekippt werden. Wenn wir einen Treibstofflieferanten verfolgen, wirft er als Erstes Kanister über Bord, um Gewicht zu sparen und schneller fahren zu können. Dies ist ein ökologisch wertvolles Marschgebiet, das nicht die gleiche Regenerationsfähigkeit wie das Meer hat“, kritisiert Domínguez.