Wenn man sich das anschaut, macht es nicht viel Sinn. Portugal, mit einer Bevölkerung, die etwas höher ist als die von Andalusien, und einem Pro-Kopf-Einkommen, das 20 % unter dem von Spanien liegt, kauft doppelt so viele Elektroautos pro Einwohner wie in Spanien.
Sie haben die niedrigsten Durchschnittsgehälter auf der Iberischen Halbinsel, und doch bewegt sich ihre elektrifizierte Flotte doppelt so schnell auf den endgültigen Abschied von fossilen Brennstoffen zu. Das Paradoxe liegt immer noch darin, dass die meisten Befragten glauben, dass die Hauptursache für die schlechte Verfügbarkeit von Elektroautos ihr Preis ist. Er liegt in der Regel um rund 30 % über seinen Äquivalenten auf Basis von Wärmekraftmaschinen. Wenn sie theoretisch weniger Geld haben, wie machen sie das?
Nach dem Eingreifen Europas in die portugiesische Wirtschaft erhöhte das Wirtschaftsministerium 2016 die Steuern auf bestimmte Konsumgüter. Die Autos wurden mit Erhöhungen des Preises, der Kfz-Steuern und des Benzinpreises stark bestraft. Infolgedessen lagen die Kosten seiner Fahrzeuge 14 % über dem europäischen Durchschnitt, wobei nur die Niederlande und Dänemark vorn liegen, Länder, in denen die Durchschnittslöhne viel höher sind.
Wir haben eine Stichprobe gezogen und den Mindestpreis eines durchschnittlichen Autos verglichen: den Volkswagen Golf, der als Muster dient. Das Basismodell, das die Deutschen zu ihren Händlern bringen, ist der sogenannte Golf 8 Line. Der kleinste der Familie ist ein Benziner, der 110 PS entwickelt, mit Schaltgetriebe, Halogenscheinwerfern, Tempomat und einem 10,25-Zoll-Bildschirm. In Spanien kostet es 23.771 Euro, aber in Portugal, das gleiche Modell und die gleichen Vorteile und Eigenschaften, müssen Sie 27.939 Euro bezahlen, wenn Sie es mit nach Hause nehmen wollen; 4.168 Euro mehr, eine Steigerung von 14,9 %.
Der einzige Grund, der dies rechtfertigt, sind die damit verbundenen Steuern. Wenn Sie in das Nachbarland reisen, bemerken Sie eine exotische Anomalie: die Anzahl der Caravan-ähnlichen Autos, die auf seinen Straßen rollen. Kombi, Limousine oder „Avancés“, es gibt viele Namen, aber schließlich sind es hinten lange Limousinen mit hochgezogenem Kofferraum und „Van“-Optik.
Die Erklärung ist einfach: Ihre Besitzer melden sie als Gewerbefahrzeuge an wegen der Steuern. Das ist der Schlüssel zu allem.
In Spanien hat die Regierung von Pedro Sánchez im April 2021 den Plan MOVES III angeordnet , die dritte Auflage der Beihilfen für den Kauf von Fahrzeugen. Das Endziel sei nichts anderes, als Verbrennungsmotoren vor 2050 vollständig abzuschaffen. Aus diesem Grund, so der Minister für die ökologische Wende und die demografische Herausforderung brachte Teresa Ribera eine Reihe von Rezepten in Umlauf, die bisher nicht wie geplant funktionierten. Die ultimative Idee ist, die Bürger zum Kauf von Elektroautos zu ermutigen, aber die Marktanteile sind, ohne schlecht zu sein, alles andere als wünschenswert.
Tatsächlich gibt es diejenigen, die es einen Misserfolg nennen, weil sie sehr weit von den Zahlen unserer Umwelt entfernt sind. Im Jahr 2022 wurden in Spanien 813.396 Autos verkauft(der niedrigste Wert seit 2013). Wenn wir die elektrifizierten hinzurechnen, ob Plug-in-Hybride (48.193 Einheiten/5 %) oder rein elektrisch (36.452/3,8 %), machten sie insgesamt 11 % des Gesamtabsatzes nicht aus. Im Nachbarland dagegen waren es mit 26,8 % mehr als das Doppelte. In Deutschland, um nach einer anderen Referenz zu suchen, beträgt dieses Verhältnis 17,7 %, oder in Frankreich, einem weiteren Produktionsland, steigt es auf 25. Norwegen ist mit 79,9 % der verkauften Elektrofahrzeuge bereits vom Tisch und erfordert eine separate Studie.
In Spanien garantiert der MOVES III-Plan Hilfe auf mühsame, komplexe und labyrinthische Weise. Sein Verfahren erfordert die Beteiligung verschiedener Verwaltungen, den Wettbewerb der Konzessionäre und variiert schrittweise je nach den Umständen. Erstens wird die Hilfe nicht zum Zeitpunkt des Kaufs erhalten, aber es dauert Monate,mehrere Monate oder manchmal fast Jahre. Geht es um den Kauf eines Elektroautos, kommen 7.000 Euro zusammen; 2.500, wenn die Wahl auf einen Plug-in-Hybrid fällt. Es gibt Abweichungen, ob es sich um ein Auto, ein Motorrad oder ein Industriefahrzeug handelt, ob ein anderes Auto verschrottet wird oder nicht, usw.
Die erhaltene Beihilfe wird steuerlich als Einkommen des Käufers bei der Erstellung der Einkommenserklärung hinzugerechnet, und die Steuerbehörde wird einen Teil dieses erhaltenen Geldes geltend machen, da es sich um eine Erhöhung des Eigenkapitals handelt. Schließlich ist alles langsam, kompliziert und langwierig.
In Portugal haben sie es genau umgekehrt gemacht: Anstatt Geld einzuzahlen, hörten sie auf, es zu nehmen. Jedes Auto dieses Typs zahlt nicht die lästige Zulassungssteuer und andererseits ist die beim Kauf erhobene Mehrwertsteuer – die zweite Steuer, die mit jedem Auto bezahlt wird – von den Steuern abziehbar, die im Folgejahr zu zahlen sind. Alles ist viel einfacher, mit kürzeren Fristen und in Bezug auf die Ergebnisse ist es offensichtlich, dass es viel besser funktioniert.
Seine Verkaufszahlen sind in diesem Jahr im Vergleich zu denen von 2021 sehr leicht gewachsen, sie erreichen keine 3 %, aber ihre aktuelle Situation liegt 30 % unter dem Höhepunkt vor der Pandemie. In Spanien sind trotz des Rückgangs um 5 % gegenüber 2021 die absoluten Zahlen ähnlich, aber nicht die, die sich auf den Strompfad beziehen, den die verschiedenen Regierungen so wünschen. Im Land von Cristiano Ronaldo machen sie es besser, und es könnte an der Zeit sein, das zur Kenntnis zu nehmen und den Patch anzuwenden.
Bild: Copyright: topicha
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