75% der Spanischen Familien können sich den Kauf eines Elektroautos nicht leisten

Der Händlerverband Faconauto hat vorgeschlagen, dass die von den Autonomen Gemeinschaften entworfenen Maßnahmen bis 2024 eine wichtige Rolle im aktuellen Prozess der Dekarbonisierung des Autos in Spanien spielen und insbesondere ihre eigenen Pläne zur Erneuerung der Flotte vorantreiben, da sich derzeit nur 25 % der spanischen Familien den Kauf eines Elektroautos leisten können.

Faconauto hat angekündigt, dass es bereits Treffen mit praktisch allen Regionalregierungen abgehalten hat. In allen hat sie einen Vorschlag für einen Dekarbonisierungsplan für die Flotte vorgelegt, der die Verschrottung von Fahrzeugen vorsieht, die älter als zehn Jahre sind.

In diesem Zusammenhang hat der Arbeitgeberverband betont, dass sein Vorschlag zur Erreichung des europäischen Ziels von Netto-Null-CO2-Emissionen auf einer Beschleunigung der Elektrifizierung und der Beteiligung anderer Technologien beruht.

In Bezug auf die Elektrifizierung erinnerte er daran, dass das abgelaufene Jahr nicht den Erwartungen entsprochen habe, da elektrifizierte Fahrzeuge nur 11,7 % der Pkw-Zulassungen ausmachten und heute, da keine neuen Maßnahmen in Sicht sind, die Prognose von Faconauto für 2024 lautet, dass elektrifizierte Fahrzeuge stagnieren und nur 12,4 % des Marktes erobern werden.

Diese Konstellation der Fahrzeugverkäufe in Spanien bedeutet, dass das Gewicht der Umweltverbesserung in dieser Zeit des Übergangs zur Technologieneutralität weiterhin mit dem Gewicht verbunden ist. Aus diesem Grund wird Faconauto der Zentralregierung so schnell wie möglich einen nationalen Plan zur Dekarbonisierung der Mobilität vorlegen, der die Erneuerung der Flotte vorsieht, damit er bei der Vorbereitung des nächsten allgemeinen Staatshaushalts berücksichtigt werden kann.

Der Plan würde den Zeitraum 2024-2027 abdecken, mit 1.100 Millionen Euro ausgestattet sein und in allen Fällen könnte der Sektor, wie in früheren Programmen, die Maßnahme unterstützen. Die vorab gewährte Beihilfe würde sich auf bis zu 4.000 Euro für den Erwerb von Fahrzeugen belaufen, die bis zu einem Jahr alt sind, und würde die Verschrottung von Fahrzeugen mit sich bringen, die älter als zehn Jahre sind.

Ziel dieser Maßnahme ist es, rund 400.000 Fahrzeuge zu verschrotten, was eine CO2-Einsparung von 290.000 Tonnen/Jahr bedeuten würde, was einer Emissionsreduktion von 63 % in drei Jahren entspricht. Darüber hinaus würden sich die Steuereinnahmen aus dem von Faconauto vorgeschlagenen Plan auf rund 2.300 Millionen Euro belaufen, so dass die Rückgewinnungsquote des Staates 1 zu 2 betragen würde.

Ebenso rechnet Faconauto damit, dass die zusätzliche Nachfrage etwa 20 % betragen würde, etwa 80.000 Einheiten, die von Personen erworben wurden, die nicht daran dachten, ein effizienteres Fahrzeug zu kaufen, und die dank des offiziellen Anreizes ermutigt würden.

“Wenn die Dekarbonisierung der Mobilität nicht im Mittelpunkt der Politik steht, werden wir uns auch 2024 im Stillstand befinden. Um sie in den Mittelpunkt zu stellen, muss sie unter dem Dach der Moncloa stehen, die das Handeln der beteiligten Ministerien transversal leiten sollte. Nicht alle Bürger können sich für ein Elektrofahrzeug entscheiden, und deshalb fordern wir eine “Erneuerung ohne Komplexe” für die fast 75 % der Kunden, die sich dem elektrifizierten Fahrzeug nicht nähern können“, sagte die Präsidentin von Faconauto, Marta Blázquez.

Unter den dringenden Maßnahmen, die für das nächste Jahr angegangen werden sollten, hat Faconauto die Besteuerung als die wichtigste hervorgehoben, da sie ein Hebel zur Erreichung der Elektrifizierungsziele ist und, wie sich in anderen reiferen europäischen Märkten gezeigt hat, ein wirksames Dynamisierungselement ist, das sich direkt auf die Reduzierung der Emissionen auswirkt, die im Bereich der Mobilität erreicht werden sollen.

Faconauto hat betont, dass alle Maßnahmen, die die Mobilität betreffen, mit Blick auf die Bürger getroffen werden müssen. Konkret nannte der Vorsitzende “die Notwendigkeit, Informationen über Ladepunkte zu vereinheitlichen, die Abwicklung von Anreizen für Elektrofahrzeuge zu erleichtern, die Auswirkungen zu messen, die die Anwendung der Umweltzonen haben kann, das derzeitige Modell der DGT-Kennzeichnungen nicht zu ändern und im Allgemeinen das Privatfahrzeug weiterhin als Verbündeten für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung zu sehen”.

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