Trotz aller Anzeichen, dass man auf dem richtigen Weg sei, löste der Weggang von Carlos Tavares bei Stellantis Gerüchte aus, die Gigafactory in Saragossa, ein gemeinsames Projekt von Stellantis und CATL, könnte gefährdet sein. Zudem ließen die neuesten Entscheidungen der chinesischen Regierung wenig Raum für Optimismus.
Entgegen anderslautender Gerüchte hat Stellantis nach einem finalen Gespräch zwischen dem spanischen Ministerpräsidenten Pedro Sánchez und Robin Zeng, dem CEO von CATL, bestätigt, dass sie in Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen eine Batterie-Gigafactory in Saragossa errichten werden.
Eine Investition von 4,1 Milliarden Euro
Stellantis hat in seiner Erklärung versichert, dass es zusammen mit CATL eine Vereinbarung zum Bau einer Fabrik im Rahmen eines Joint Ventures getroffen hat, an dem beide Unternehmen zu gleichen Teilen beteiligt sind.
Beide Unternehmen beabsichtigen, die Produktion im Jahr 2026 zu starten und die Produktionskapazität im Laufe der Zeit auf bis zu 50 GWh zu steigern. Dies würde die größte Batteriefabrik für Elektroautos in Spanien darstellen, da die von Volkswagen in Sagunto geplante Gigafactory eine maximale Kapazität von 40 GWh hat.
Stellantis bestätigte weiter, dass es sich bei den Batterien um den Typ LFP handeln wird, der für kleinere und preiswertere Autos vorgesehen ist. “Dies wird es dem Autohersteller ermöglichen, qualitativ hochwertigere, langlebigere und erschwinglichere batteriebetriebene Pkw, Crossover und SUVs im B- und C-Segment mit mittleren Reichweiten anzubieten”, so die Ankündigung.
Die Ankündigung ist ein bedeutender Impuls für die Investitionen von Stellantis in unser Unternehmen und eine Aufwertung für die Werke, die das Unternehmen in Spanien betreibt. Saragossa steht gerade im Zentrum der Umstellung auf Elektrofahrzeuge und es wird erwartet, dass die dortigen Anlagen Fahrzeuge kleinerer Größe und zu niedrigeren Preisen produzieren werden.
In den vergangenen Monaten konnten wir beobachten, wie Carlos Tavares andeutete, dass kostengünstigere Autos in Ländern mit geringeren Herstellungskosten für die großen Produzenten montiert werden sollten. Es gab Überlegungen, dass Osteuropa und Länder mit vorteilhaften Handelsabkommen mit der Europäischen Union (wie Marokko oder die Türkei) diese Art von Produktionsstätten erhalten könnten.
Diese Entscheidung unterstreicht, dass Spanien im Vergleich zu anderen Regionen der Europäischen Union ein wettbewerbsfähiges Land für die Produktion kleinerer Fahrzeuge ist. Volkswagen erlebt derzeit eine schwere Krise in Deutschland, und die im Vergleich zu Deutschland niedrigeren Energiepreise in Spanien sind nach wie vor ein wichtiger Faktor für den Erhalt einer unserer Schlüsselindustrien.
Foto | Stellantis
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