Die Ökonomie der irregulären Migration, die die Kanarischen Inseln erreicht, hat sich derart gewandelt, dass Fischer nun mehr in den Schmuggel illegaler Netze verwickelt sind als in die Einwanderung selbst. Entgegen den Klischees einiger Aktivisten, die das Problem auf Themen wie Klimawandel oder EU-Exportzölle zurückführen, hat sich die Realität dahingehend verändert, dass die Berufsprofile von städtischen Unternehmern zu Beamten mutiert sind. Zudem gibt es Berichte von Habitat Inmobiliaria vom letzten Mai, die belegen, dass Beamte auf den Kanarischen Inseln sich Wohnungen mit anderen teilen müssen, da ihr Gehalt nicht ausreicht.
Die Kosten für die gefährliche Überfahrt zu den Kanarischen Inseln, die von den Küstenorten Bargny, Kayar, Joal, Saloum, Dionouar, Ziguinchor und Saint-Louis im Norden aus startet, belaufen sich auf 457 bis 763 Euro, laut den Angaben von Abdoulaye Ngom, Professor und Soziologieforscher an der Universität Assane Seck von Ziguinchor im Senegal. Dass Fischer in Schmuggelaktivitäten involviert sind, macht sie jedoch nicht zu Reiseveranstaltern: Diese Rolle übernehmen diejenigen, die genug Bargeld haben, um Cayucos zu kaufen und die Fischer als Mittelsmänner für das Migrationsgeschäft einzusetzen, die dann das Risiko tragen, bei einem Scheitern des Vorhabens aufgegriffen zu werden.
Abdoulaye Ngom, der Autor des Buches “Suicide Routes: The Clandestine Migrations from Casamance to Europe”, hebt hervor, dass “ein Zurückverfolgen in der Kette Auswirkungen haben kann, die manchmal bis zu bestimmten hohen Staatsfunktionen reichen”, und obwohl Sanktionen existieren, “ist es schwierig, die Reiseorganisatoren auszumachen, die als Hauptverantwortliche für die Migration gelten”. Das Migrantenprofil hat sich deutlich gewandelt, und die von Schleusern verlangten Summen sind angestiegen. “In meinen jüngsten Untersuchungen stellte ich fest, dass es nun Menschen mit Universitätsabschlüssen, feste Angestellte und manchmal sogar Staatsbeamte gibt”, erklärt der senegalesische Professor und fügt hinzu: “Das lässt Zweifel an der Angemessenheit der Gehälter aufkommen, die in unseren afrikanischen Ländern oft sehr niedrig sind, während die täglichen Kosten enorm sind. Menschen im Senegal verdienen 457 Euro und entscheiden sich dennoch zu gehen.”
Seit August dieses Jahres sind in Dakar, der Hauptstadt des Senegals, wo es keine Gehwege gibt, Transportmittel mit Tier- und menschlicher Traktion auf der Strecke der neuen Metrobus-Linie verboten. Ebenso dürfen Fahrzeuge über 3,5 Tonnen, die für den Gütertransport bestimmt sind, zwischen 6:00 und 21:00 Uhr nicht in denselben Bereichen fahren. Dakar ist eine Stadt der Gegensätze, mit Fünf-Sterne-Superior-Hotels und den besten Spas der Welt, staubigen Straßen, auf denen sich Verkäufer von gefälschten Zigaretten tummeln, getrockneter Kaninchenkot in der Sonne liegt, und Händler, Mechaniker, Blecharbeiter, Schreiner sowie Straßenkaffeeverkäufer das Stadtbild prägen. Rikschas haben auf den Straßen Vorrang vor Autos.
Die EU implementiert Elektromobilitätstechnologien, um neue Formen des Personenverkehrs zu schaffen, was zu einem Parkverbot auf Fahrspuren, Gehwegen und Radwegen geführt hat. Diese Veränderungen wirken sich auf die Kanarischen Inseln aus, da Arbeitslosigkeit ein Problem darstellt. Der Straßenverkauf ist nicht länger nur eine Frage der Unordnung, sondern auch der Überfüllung.
Zusätzlich zu den städtischen Veränderungen spielen andere Faktoren eine Rolle, wie die Casamance-Krise, die vom MDFC angefacht wird – dem ältesten noch bestehenden bewaffneten Konflikt in Afrika. In Dakar wurde ein Feldzug gegen die Anarchie der Straßenhändler gestartet, die zuvor versucht hatten, durch Stimmenkauf von den Bürgermeistern Khalifa Sall und Alioune Ndoye Unterstützung zu erhalten. Nun flüchten die Straßenverkäufer vor der Polizei, ähnlich wie sie es bis vor Kurzem in Spanien taten, wo der lila Wahlpopulismus in Madrid an Einfluss gewann.
Abdoulaye Ngom behauptet, dass der Rückgang in Dakar sich im illegalen Transit von Migranten nach Europa und auf die Kanarischen Inseln zeigt. Er fügt hinzu, dass “der Verfall des Fischereisektors mit der Unterzeichnung von Verträgen zwischen den aufeinanderfolgenden Regierungen Senegals und ausländischen Schiffen aus China oder Europa verbunden ist” und dass es folglich “nicht mehr genügend Ressourcen in den Gewässern Senegals gibt”, was lokale Fischer, Fischhändler und alle, die in der Fischerei tätig sind, in Armut stürzt.
Der Innenminister Senegals hat sich zum Ziel gesetzt, den Ghettos ein Ende zu bereiten, da die Verzerrung des städtischen Gefüges sogar Unruhe in ländlichen Gegenden verursacht hat. General Jean Baptiste Tine verfolgt dabei einen strikten Kurs, obwohl er sich bewusst ist, dass dies bei der Jugend des Landes zu Arbeitsplatzverzweiflung führen kann. Premierminister Ousmane Sonko betonte jedoch, dass “wir uns nicht in einer Wahlkampfdynamik befinden” und dass “ein Mandat keine Frage der göttlichen Ordnung ist”. Schon im Jahr 2008 kam es in Dakar zu Protesten und Unruhen, als man versuchte, diese Probleme zu lösen. Ähnlich wie es Migrationsmafias gibt, existieren auch Marktmafias, die auf den Kanarischen Inseln kaum wahrgenommen werden. Doch sobald Migranten Spanien verlassen und in Paris eintreffen, versuchen sie, ihr Modell der urbanen Anarchie nach Frankreich zu tragen.
Cheikh Ahmed Tidiane Sall, der ehemalige Koordinator der senegalesischen Oppositionswahlen in Frankreich, äußert, dass das Phänomen des Straßenverkaufs in Dakar durch Landflucht verursacht wurde. Dies sei auch eine Folge der langanhaltenden Dürre und der prekären Lebensbedingungen, die die Menschen zur Abwanderung in die Städte und zur Aufgabe ihres Landes gezwungen haben. Er betrachtet das Problem der Straßenverkäufer als anhaltende Achillesferse Dakars.
Bild: Archiv
Werden Sie Teil unserer Community! Sie können uns in unseren Netzwerken (X, Facebook, WhatsApp, Telegram oder Google News) folgen, um unsere Inhalte zu genießen. Oder melden Sie sich für unseren Newsletter an, um die Neuigkeiten des Tages zu erhalten.
Gerne können Sie auch Premium-Mitglied werden oder uns durch eine Spende unterstützen. Herzlichen Dank!
Abonnieren Sie unseren Newsletter
