Gesetz über nachhaltige Mobilität: Kommt die Mautgebühr in Spanischen Städten

Die Regierung hält an ihrem mit Brüssel vereinbarten Plan fest, im Gegenzug für die Förderung des Güterverkehrs auf der Schiene keine Mautgebühren für die Nutzung von Autobahnen zu erheben, öffnet aber die Tür für Bürgermeister, die sie innerhalb ihrer Städte erhöhen wollen, um den Verkehr einzuschränken oder den Zugang zu Gebieten einzuschränken, die größer sind als die, die von den Umweltzonen (LEZ) abgedeckt werden), die diejenigen mit der größten Einwohnerzahl abgrenzen müssen.

Diese Abwesenheit und Anwesenheit ist im Entwurf des Gesetzes über nachhaltige Mobilität enthalten, das erneut die Zustimmung des Ministerrats erhalten hat, nachdem seine parlamentarische Behandlung im vergangenen Jahr aufgrund der Ausrufung der Parlamentswahlen am 23. Juli abgelehnt wurde.

Wie erwartet, ist der Gesetzentwurf, der erneut aus dem Ministerrat kommt, genau derselbe wie der, der letztes Jahr abgelehnt wurde, in einem Versuch, Unterstützung unter den Parlamentsfraktionen zu sammeln, die dann im Kongress “erblickt” wurde, um eine Regel zu verabschieden, die einer der “Meilensteine” ist, die zwischen der Regierung und der Europäischen Kommission im Nationalen Aufbau- und Resilienzplan vereinbart wurden. Darauf kommt es also an, dass Brüssel weiterhin neue Tranchen europäischer Gelder auszahlt.

Der Minister für Verkehr und nachhaltige Mobilität, Óscar Puentes, erklärte, dass der Gesetzentwurf, der an den Kongress zurückgeschickt wird, keine Erwähnung des Pay-for-Use-Systems enthält, da diese Möglichkeit bereits im vergangenen Jahr in Verhandlungen mit der Europäischen Kommission ausgeschlossen wurde. “Es wurde abgeschafft, als wir die Regel [letztes Jahr] an das Parlament geschickt haben, und da genau das Gleiche vorgelegt wird, steht sie außerhalb des Gesetzes“, sagte der Minister, der hinzufügte, dass im Moment die einzige Möglichkeit, sie “umzusetzen”, durch “einen anderen Mechanismus” oder die “Einführung von Änderungen” zu dieser Regel während des parlamentarischen Prozesses sei, der jetzt wieder beginnt.

Städtische Maut

Abgesehen von den Überlandstraßen sieht das künftige Gesetz auch weiterhin die Möglichkeit vor, dass die Städte für die Zufahrt mit dem Auto zu bestimmten Gebieten Gebühren erheben können, wodurch vor allem im Zentrum “städtische Mautgebühren” eingeführt werden, wobei “Gebühren” für die Überquerung eines Umfangs erhoben werden, der größer ist als der der Gebiete, in denen es bereits Beschränkungen gibt, die durch die Umweltzonen gekennzeichnet sind.

“Das Gesetz ist ein Rahmen, der es den Stadträten ermöglicht, Mautgebühren in ihren Gemeindegebieten einzuführen”, sagte Puente über eine Klage, die die Bürgermeister seiner Meinung nach an die Regierung übertragen hätten, die zuständige Behörde, um einer solchen Maßnahme “rechtliche Deckung” zu geben. “Es ermöglicht, es verpflichtet nicht”, sagte der Minister. “Es liegt an den Kommunen, zu entscheiden, ob sie ein Mautsystem einführen oder nicht.”

Konkret sieht der Gesetzentwurf eine “gesetzliche Ermächtigung” vor, damit “Gemeinden, die dies wünschen, eine Gebühr für den Verkehr von Fahrzeugen einführen können, die die in den Umweltzonen festgelegten Grenzen oder Höchstkategorien des freien Verkehrs überschreiten”, was Puente an diesem Dienstag erneut betont hat, dass sie nicht in dem vom Klimaschutzgesetz geforderten Umfang geschaffen werden und dass Im Gegenteil, es gibt Städte, die rückwärts gehen und zum Beispiel Radwege “zerstören”, um sie wieder in den Verkehr zu bringen. Konkret erwähnte er Valencia, Elche, Logroño oder Valladolid, die Stadt, deren Bürgermeister er bis letztes Jahr war und die wie die vorherigen nun von einer PP-Vox-Koalition regiert wird.

Puente beobachtet “mit ernsthafter Abscheu” eine “gewisse Rebellion einiger Gemeinden”, die einen weiteren Schritt in der allgemeinen “Zurückhaltung” in der gesamten EU unternehmen, den Verkehr zu reduzieren, um Radwege oder Fußgängerzonen auszubauen, die darin besteht, “rückwärts zu gehen”, was “nirgendwo in der EU mehr vorkommt” als in Spanien. In diesem Zusammenhang kündigte Puente vor einigen Monaten an, dass es “Strafen” für Gemeinden geben werde, die gesetzlich dazu verpflichtet sind, aber noch keine Umweltzone haben oder diese ohne Geldstrafe deaktivieren. Vorerst werden sie nicht im Gesetz für nachhaltige Mobilität auftauchen, das den Versuch des letzten Jahres widerspiegelt. “Wir arbeiten daran”, hieß es am Dienstag aus Kreisen des Verkehrsministeriums.

Generell verteidigte Puente das künftige Gesetz über die urbane Mobilität als eine Verordnung, die zum ersten Mal das “Recht auf Mobilität” der Bürger anerkennt, nachhaltige Mittel oder öffentliche Verkehrsmittel zu haben, um zur Arbeit zu fahren, ihre Freizeit zu verbringen oder einfach nur die Umweltverschmutzung zu reduzieren, die durch einen Sektor verursacht wird, der, wie er erinnerte, Er ist für 27 % der verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen verantwortlich.

Mobilität macht 13 % der Haushaltsausgaben aus, schafft fast 800.000 Arbeitsplätze, trägt zu etwa 5 % des BIP bei und generiert 5.000 Millionen Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln pro Jahr, sagte Puente über ein Gesetz, das soziale, nachhaltige und wirtschaftliche Gründe hat und das laut dem Gesetzentwurf.

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