Europa investiert über 300 Millionen Euro in den Bau des marokkanischen Hafens Nador West Med, ein Projekt, das die andalusischen Häfen, insbesondere Algeciras, massiv unter Druck setzt. Die Finanzierung durch Brüsseler Institutionen wirft kritische Fragen zur Wettbewerbsfähigkeit und zu ungleichen Umweltstandards auf.
Nador West Med: Ein neuer Gigant in der Meerenge von Gibraltar
Inspiriert vom Erfolgsmodell Tanger Med entsteht in der Bucht von Botella, nur 50 Kilometer von der spanischen Exklave Melilla entfernt, der zweitgrößte Hafen Marokkos. Mit einer geplanten Gesamtkapazität von bis zu 5,5 Millionen Containern jährlich und der Möglichkeit, 25 Millionen Tonnen Kohlenwasserstoffe zu verwalten, zielt das Projekt direkt auf die Marktanteile des Hafens von Algeciras. Die Gesamtinvestition für dieses gigantische Vorhaben beläuft sich auf 730 Millionen Euro.
Die umstrittene Rolle der Europäischen Union
Ein erheblicher Teil der Finanzierung, mehr als 300 Millionen Euro, stammt direkt von EU-Institutionen. Eine Schlüsselrolle spielt dabei die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE). Allein im März dieses Jahres genehmigte die Bank einen Kredit über 110 Millionen Euro. Dieser Betrag ergänzt zwei frühere Darlehen aus den Jahren 2015 und 2022 in Höhe von zusammen fast 200 Millionen Euro. Zusätzlich flossen 10,5 Millionen Euro als Direkthilfe für Umweltprojekte und die Entwicklung zukünftiger Freihandelszonen.
Wettbewerbsverzerrung durch ungleiche Auflagen
Die massive finanzielle Unterstützung aus Europa sorgt in Andalusien für große Besorgnis. Der entscheidende Wettbewerbsvorteil für Marokko liegt in den deutlich geringeren Umweltauflagen. Während europäische Häfen wie Algeciras, Málaga, Motril und Almería strengen EU-Vorschriften und ökologischen Auflagen unterliegen, kann Marokko seine Megaprojekte ohne diese kostspieligen Bedingungen vorantreiben.
Diese Diskrepanz führt zu einer hitzigen Debatte über den Einsatz europäischer Gelder in Drittländern, die direkt mit der EU konkurrieren. Ein prägnantes Beispiel ist die CO2-Emissionssteuer (ETS), die seit 2024 für Schiffe in der EU gilt. Diese Steuer, die sich nach der zurückgelegten Strecke richtet, erhöht die Kosten für Reedereien, die europäische Häfen anlaufen. Marokkanische Häfen bleiben davon unberührt, was ihre Attraktivität erheblich steigert und die Wettbewerbsfähigkeit der spanischen Konkurrenten schwächt.
Warnrufe aus Algeciras werden lauter
Gerardo Landaluce, der Präsident der Hafenbehörde der Bucht von Algeciras, warnt seit langem auf internationalen Foren vor den Konsequenzen dieser Entwicklung. “Wer den Umschlag kontrolliert, kontrolliert die Logistikkette”, betont er immer wieder. Seine Botschaft ist klar: Die Übernahme dieser strategischen Rolle durch Marokko birgt erhebliche Risiken für die europäische und spanische Wirtschaft. Die Region fordert seit Jahrzehnten öffentliche Investitionen in die eigene Infrastruktur, um nicht den Anschluss an die globalen Seerouten zu verlieren. Die Sorge wächst, dass der Mangel an Investitionen die andalusischen Häfen ins Hintertreffen geraten lässt, während die EU den direkten Konkurrenten mit Millionenbeträgen fördert.
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