EBRO debütiert in Spanien mit dem S700, einem viereinhalb Meter langen SUV

EBRO, das Unternehmen, das Autos aus der ehemaligen Nissan-Fabrik in Barcelona bezieht und in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Konzern Chery plant, innerhalb eines Jahres 20.000 Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, ist bereits auf einem vielversprechenden Weg.

Dieser Fortschritt zeigt sich in einem viereinhalb Meter langen SUV mit Verbrennungsmotor, sowie in einem Projekt, das zukünftige Hybrid- und Plug-in-Hybridmotoren in Betracht zieht. Doch worum geht es eigentlich bei EBRO? Was steckt hinter diesem Namen?

Die Herkunft von EBRO

Wenn Ihnen der Name EBRO bekannt vorkommt, liegt das daran, dass dieser Automobilhersteller die Tradition seiner Vorgänger in Barcelona fortführt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts landete Ford in Cádiz. Das Unternehmen wollte sich in Spanien niederlassen und schwankte zwischen Cádiz und Barcelona, entschied sich aber letztlich für die erste Küstenstadt. Aufgrund des Drucks der Regierung, die Steuern zu erhöhen, verlegte das Unternehmen jedoch seinen Standort nach Barcelona.

Dort errichtete Ford eine Fabrik in Poble Nou, doch der Spanische Bürgerkrieg führte zu wirtschaftlich schwierigen Zeiten und zwang Ford, die Fabrik aufzugeben. Im Jahr 1953 konnte das amerikanische Unternehmen eine Ausschreibung zur Herstellung von Traktoren für den spanischen Markt gewinnen.

Nur ein Jahr später verstaatlichte der Staat das Unternehmen und reorganisierte es unter dem Namen Motor Ibérica S.A. Dieses Unternehmen gründete EBRO und eröffnete Niederlassungen in Barcelona, Madrid und Ávila. Von da an produzierte das Unternehmen Busse, Lastwagen, Transporter, SUVs und Traktoren, die ihren Ursprung in den Ford Thames Trader Lkw hatten.

1965 endeten die Beziehungen zu Ford vollständig, und 1967 zog das Unternehmen in die Zona Franca von Barcelona um, wo es begann, seine Fahrzeuge in Werken zu produzieren, die bis heute bestehen. EBRO kaufte mehrere Unternehmen, die unter anderem eigene Dieselmotoren herstellten oder Romeo-Faidica-Transporter mit Alfa-Romeo-Lizenz montierten.

In diesen Jahren investierte Massey-Ferguson Kapital in EBRO, was dazu führte, dass die produzierten Traktoren ihren ursprünglichen Namen verloren. Trotz allem blieb die Fabrik in Betrieb, und an der Schwelle der 1980er Jahre erwarb Nissan mehr Kapital von EBRO (damals in den Händen von Massey-Ferguson), bis das japanische Unternehmen 55% erhielt und mit der Produktion des Nissan Patrol und des leichten Transporters Nissan Vanette begann. Diese Modelle waren die letzten, die das EBRO-Emblem trugen.

1987 verschwand EBRO, als das Unternehmen in Nissan Motor Ibérica SA umbenannt wurde. Die Anlagen blieben jedoch in Betrieb, bis das japanische Unternehmen seine Aktivitäten in Barcelona einstellte. Jahre später wurde das EBRO-Projekt teilweise wiederbelebt, und 2023 bestätigte die Chery-Gruppe, dass sie die Produktion in den EBRO-Werken wieder aufnehmen wird.

Seitdem plant man, Fahrzeuge von Omoda und Jaecoo sowie von EBRO zu produzieren, wobei die ersten Markteinführungen mit dem EBRO S700 und EBRO S800 erfolgen. Diese kommerzielle Strategie beginnt mit dem EBRO S700, den wir bereits getestet haben.

Der EBRO S700

Derzeit wird in der alten Nissan-Fabrik die Montage der Autos abgeschlossen, die aus China importiert werden. Dadurch konnte das Unternehmen ein Fahrzeug in einem Tempo auf den Markt bringen, das sonst unmöglich gewesen wäre. Der EBRO S700 basiert stark auf dem Chery Tyggo 7 Pro, bietet jedoch einige interessante Anreize.

Das Fahrzeug ist ein viereinhalb Meter langer SUV mit guter Geräumigkeit und einem ordentlichen Innenraum, der mit der Konkurrenz mithalten kann. Besonders hervorzuheben ist die umfangreiche Ausstattung, die neue Kunden anziehen soll.

Vielseitigkeit in allen Bereichen

Der EBRO S700 ist vielleicht kein Auto, in das Sie sich aufgrund seiner Dynamik verlieben werden, aber er kann in den meisten Bereichen mit der Konkurrenz mithalten. Für diejenigen, die einen mittelgroßen SUV für rund 30.000 Euro suchen, bietet der EBRO S700 eine der am besten ausgestatteten Alternativen auf dem Markt.

Von außen wirkt der EBRO S700 robust. Die kantigen Formen und die hohe Motorhaube verleihen dem 4,553 Meter langen und 1,862 Meter breiten Fahrzeug eine starke Präsenz. Der geräumige Innenraum ist gut durchdacht und bietet vor allem einen 500-Liter-Kofferraum, was ihn für Familien besonders attraktiv macht.

Im Innenraum ist der Platz für den Fahrer großzügig bemessen, und die Sitze sind breit und komfortabel. Besonders beeindruckend ist die Qualität der Materialien. Diese sind zwar nicht übermäßig weich, aber an den Türen, dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole gepolstert. Zudem gibt es Platz für das kabellose Laden von Handys (50W) sowie zwei USB-Anschlüsse (A und C) zum Aufladen.

Die Bedienelemente an den Satellitenhebeln sind mit strukturierten Oberflächen versehen, wie z. B. Rädchen, die die Bedienung erleichtern und ein gutes Gefühl in der Hand vermitteln. Das Lenkrad hingegen beherbergt die Tasten auf zwei fast ebenen Flächen, was es erschwert, die gewünschte Taste sicher zu drücken, ohne den Blick von der Straße abzuwenden.

Die Bildschirme bestehen aus zwei 12,3-Zoll-Displays, die in einem einzigen Rahmen untergebracht sind. Dies vermittelt ein Gefühl von Kontinuität und Qualität zwischen den beiden Panels. Die Auflösung ist in Ordnung, zeigt jedoch Schwächen, wenn Apple CarPlay oder Android Auto aktiviert werden, da die Ränder der Tasten und Karten nicht so klar definiert sind, wie es wünschenswert wäre.

Um dieses Problem zu lösen, nutzt das Infotainmentsystem gedämpfte Farben und spielt mit Grau- und Schwarztönen. Insgesamt ist der Betrieb des gesamten Systems gut und reibungslos. Es ist nicht tiefgründig, bietet jedoch die grundlegenden Anwendungen, die zur Steuerung des Navigators oder der Fahrhilfen erforderlich sind, und es ist nicht kompliziert, die Funktionen der ADAS-Systeme zu finden, zu aktivieren und zu deaktivieren.

Die Fahrhilfen verfügen jedoch nicht über einen physischen Knopf, um den Geschwindigkeitsalarm auszulösen, was bedeutet, dass wir jedes Mal, wenn wir das Auto starten, den zentralen Bildschirm durchlaufen müssen. Ein weiterer negativer Punkt findet sich in der Schaltflächenleiste unter dem Bildschirm. Diese ist taktil und ohne kleine Vertiefungen oder haptische Verstärkungen, was die präzise Bedienung der Klimatisierung während der Fahrt erschwert. Ein weiteres Beispiel dafür, dass Design (zu oft) mit Funktion einhergehen kann, denn die Verkleidung sieht zwar wunderschön aus, erinnert aber an den Nissan Ariya.

Fahrverhalten

Unterwegs ist der EBRO S700 ein komfortables Fahrzeug mit einer weichen Lenkung, die bei niedriger Geschwindigkeit künstlich abschneidet und beim Fahren auf Landstraßen (80-90 km/h) im zentralen Bereich einen toten Punkt aufweist. Dies zwingt dazu, unter bestimmten Bedingungen das Lenkrad übermäßig zu bewegen, was nicht so präzise ist, wie man es erwarten würde, wenn verschiedene Kurven miteinander verbunden werden müssen. In der Stadt lässt sich jedoch sehr leicht damit manövrieren.

Die Gesamtdynamik des Fahrzeugs ist auf extremen Komfort ausgelegt. Der Wagen verfügt über einen turboaufgeladenen 1,6-Liter-TDGI-Vierzylinder-Benzinmotor mit 147 PS. Das ist zwar ausreichend, es fehlt jedoch etwas mehr Druck, insbesondere wenn man bedenkt, dass das Siebengang-Automatikgetriebe mit Doppelkupplung nicht besonders schnell ist. Dies zwingt dazu, einige Überholmanöver auf Landstraßen vorzuplanen.

Für den Fahrer, der hauptsächlich auf Autobahnen oder Schnellstraßen unterwegs ist, wird die Leistung nicht als Manko empfunden, aber es wäre wünschenswert, Schaltwippen zu haben, um das gewählte Verhältnis rechtzeitig manuell zu reduzieren, um schneller an Durchschlagskraft zu gewinnen und das Überholen zu erleichtern.

Was die ADAS-Fahrassistenzsysteme betrifft, so ist die Leistung ungleichmäßig, wie bei vielen anderen Autos, die aus China stammen (dem Herzstück des EBRO S700). Das Fahrzeug verfügt nicht über ein Spurzentrierungssystem, sodass wir bei Aktivierung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung an den Rand der Fahrspur “springen”, wenn das Lenkrad vernachlässigt wird. Gelegentlich ist das Fahrzeug auch schon auf die Schulter geraten, weil die rechte Linie nicht korrekt erkannt wurde.

Der EBRO S700 bietet eine gute Auswahl an Einparkhilfen, darunter eine Kamera mit 360º-Panoramabildern und guter Auflösung. Allerdings kann es frustrierend sein, wenn der Bildschirm bei jedem Abbiegen im Kreisverkehr auf die Kameras umschaltet, anstatt auf Apple CarPlay zu bleiben, zu dessen Navigation er einige Sekunden später zurückkehrt.

Obwohl wir auf den 200 Kilometern, die wir auf unserer Teststrecke zurückgelegt haben, keine endgültigen Rückschlüsse auf den Verbrauch ziehen konnten, sei angemerkt, dass sich der EBRO S700 bei ruhiger Fahrweise zwischen 7 und 8 l/100 km bewegte. Sein homologierter Verbrauch von 7 l/100 km lässt vermuten, dass es ihm leicht fallen wird, sich an der unteren Grenze dieser Spanne zu bewegen oder sie sogar zu übertreffen.

Ausblick

Das waren die ersten Eindrücke vom EBRO S700. Derzeit handelt es sich bei dem Fahrzeug um ein Chery-Modell, das auf der gleichen Plattform wie der Omoda 5 basiert. Es ist in keiner Hinsicht ein herausragendes Fahrzeug, erfüllt jedoch die meisten seiner Versprechen und könnte für diejenigen ausreichen, die ein Auto suchen, um sich Tag für Tag mit viel Komfort zu bewegen und vor allem keine großen Kilometer auf Landstraßen zurückzulegen, wo seine Schwächen am deutlichsten zutage treten.

Nach dem EBRO S700 wird der EBRO S800 folgen, der viele Komponenten mit dem Jaecoo 7 teilen wird. Das Unternehmen versichert jedoch, dass es ein Netzwerk von Lieferanten aufbaut, um die Produktionskapazitäten in Barcelona zu erhöhen und die Montage von Bausätzen aus China zu beenden.

Wer auf der Suche nach einem EBRO-Händler ist, sollte wissen, dass Logistik und After-Sales-Dienstleistungen von denen der Marken von Chery getrennt sind. EBRO verfügt bereits über 35 aktive Verkaufsstellen und plant, bis Ende 2025 80 aktive Verkaufsstellen zu haben, an denen Sie einen EBRO erwerben können. In der Zukunft werden auch Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Optionen das Angebot in dieser Renaissance der spanischen Marke weiter erweitern.

Foto: Ebro.es