Es ist das “effizienteste” Streckenradar in Madrid und wird am Kilometerpunkt 4.000 der A5 installiert, sowohl in Ausfahrts- als auch in Einfahrtsrichtung. Es handelt sich jedoch um ein Radar, das seit seiner Einführung im April 2019 angeprangert wurde, da die tatsächliche Entfernung des kontrollierten Abschnitts nicht mit der im technischen Verifizierungszertifikat des Kiemometers angegebenen übereinstimmt, eine Tatsache, die ihren Beweiswert bei der behaupteten Begehung der Geschwindigkeitsüberschreitung entkräftet.
Es war der Verein Dvuelta, der sich der Verteidigung von Autofahrern verschrieben hat, der die Fehlfunktion des Geräts mindestens seit August 2019 überprüft hat. Er hat bis zu 24 Mal Berufung gegen den Stadtrat von Madrid eingelegt und die gleiche Anzahl von Siegen und 22 Urteile gegen das Konsistorium erwirkt. Letzterer musste die zu Unrecht in Rechnung gestellten Beträge sowie die Kosten für die Rechtsvertretung der beschwerdeführenden Fahrer erstatten.
Dies heißt es in einem der Urteile, ähnlich wie in jedem der anderen 23 vor den Gerichten von Madrid: “Nach dem Verifizierungszertifikat des in die Akte aufgenommenen Kinemometers beträgt die Länge des Abschnitts 1.735 Meter (Kilometerpunkte 4.000 und 5.735), während mit den aufgenommenen Fotos bewiesen wird, dass sich die Kameras bei 4.000 PK (Anfang des Abschnitts) und 5.750 (Ende des Abschnitts, die tatsächliche Spannweite beträgt 1.750 Meter). Daher ist die vom Fahrzeug zurückgelegte Strecke größer als die vom Kikinemometer gemessene, so dass die Begehung der Zuwiderhandlung nicht nachgewiesen ist.”
“Daher”, fügt ein anderer der Urteile hinzu, “ist die zurückgelegte Strecke größer als die vom Kikinemometer gemessene, was die Messung ungültig macht, weil sie keinen Beweiswert hat, und die Unschuldsvermutung des Fahrers überwiegt. Diese Umstände sprächen die Rechtswidrigkeit der angefochtenen Entscheidung zusätzlich.”
So kann jeder Fahrer, der ein Bußgeld für diesen Abschnitt der A5 hat, auf dem der Beschwerde beigefügten Foto überprüfen, dass die Entfernungen des Abschnitts und die effektive Messung nicht übereinstimmen, so dass es sich nach Ansicht der Gerichte nicht um einen gültigen Gebührennachweis handelt. Die Berufung gegen jede dieser Geldbußen wegen des festgestellten technischen Mangels ermöglicht daher die Erstattung des Betrags.
Mehr als 250.000 Beschwerden
Seit seiner Einführung hat es rund 250.000 Bußgelder generiert, die dazu geführt haben, dass 18 Millionen Euro zu Unrecht eingezogen und Tausende von Punkten zu Unrecht vom Führerschein abgezogen wurden, mit dem Schaden, den dies mit sich bringt, insbesondere für diejenigen, deren Arbeit davon abhängt.
Es überrascht nicht, dass es das Streckenradar ist, das im Jahr 2022 am meisten gesammelt hat, und bis Juni dieses Jahres das dritte, so das Open Data Portal der Stadt Madrid. Eine Untersuchung der Disziplinarverfahren dieses Radars im Laufe der Zeit offenbart eindeutig den gleichen Mangel bei der Beschaffung der belastenden Beweise, auf den die Madrider Gerichte in ihren Urteilen einstimmig und beharrlich hingewiesen haben.
Es ist nicht der erste Schlag gegen die Sanktionsfähigkeit der Stadtverwaltung von Madrid, der spanischen Provinzhauptstadt, die die meisten Bußgelder in ganz Spanien kassiert, fast 200 Millionen Euro pro Jahr, die voraussichtlich dieses Jahr übertreffen werden, in dem die Prognose bei mehr als 250 Millionen liegt, fast dreimal so viel wie die nächste Hauptstadt, Barcelona. so eine Studie von Dvuelta zum Thema “Stadträte und Bußgelder”.
Es ist die Stadt, die im Allgemeinen, aber auch im Verhältnis zur Einwohnerzahl und zum registrierten Fuhrpark am meisten einnimmt. Allein die Stadt Madrid erhebt auf dem gesamten Straßennetz des von ihr kontrollierten Landes nur halb so viel wie die DGT.
Die Stadt Madrid kassiert 55 % der Gesamtsumme der zehn Städte mit den meisten Bußgeldern in Spanien, weit mehr als die zweitgrößte Stadt, Barcelona, die 17 % der Gesamtsumme einnimmt.
Bild: Archiv
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