Im Januar 2025 wandten sich die Behörden des Baskenlandes an das Ministerium für Landwirtschaft und Fischerei, um eine Lösung für die Lage der vier Thunfischboote aus Bermeo zu finden, die in Dakar festliegen. Dies ist eine Folge des Endes des Fischereiabkommens zwischen der Europäischen Union und Senegal. Die EU versucht, Druck auf Dakar auszuüben, um Grenzpatrouillen zuzulassen, die die irreguläre Einwanderung auf die Kanarischen Inseln kontrollieren sollen. Diese Migranten versuchen dann, über das Baskenland nach Frankreich zu gelangen. Senegal lehnt jedoch diesen Druck ab und sieht die Anwesenheit von Küstenüberwachungsbeamten als Bedrohung seiner nationalen Identität an—aus einem Grund, der im Baskenland bei Fischereifragen auf Verständnis trifft.
Senegalesische Fischer in Städten wie Kayar, Fass Boye, Mbour, Saint Louis, Kafountine, dem kleinen “senegalesischen Jamaika”, Elinkine und Cap Skirring—Regionen, in denen das lokale Geschäft überwiegend von Frauen betrieben wird—befürworten die Idee, dass ausländische Boote in ihren Gewässern nicht fischen sollten. Sie argumentieren, dass europäische Fischereibetriebe die Möglichkeit haben, in Norwegen zu fischen oder die ungenutzte Quote von 83 Tonnen Rotem Thun, die 2024 von der kanarischen handwerklichen Flotte nicht gefangen wurde, zu nutzen. Die senegalesischen Fischer hegen eine tiefe Abneigung gegen ihre chinesischen Konkurrenten und beschuldigen sie, die 6-Meilen-Zone zu missachten und ihre lokalen Fischgründe und Netze zu zerstören. Obwohl sie zu den Spaniern ein weniger problematisches Verhältnis haben, fordern sie eine 20-Meilen-Sperrzone.
Da die Fischerei nicht mehr ausreicht, haben viele Fischer im Transport irregulärer Migranten zu den Kanarischen Inseln eine Alternative gefunden. Der Hafen von Elinkine verzeichnete einen Anstieg von 100 Cayucos im Jahr 2016 auf 850 im Jahr 2024. In Saint Louis stieg die Zahl der Cayucos von 3.067 im Jahr 2016 auf 6.600 im Jahr 2024, die in den Gewässern von Gambia, Kap Verde, Guinea-Bissau, Liberia und Mauretanien fischen dürfen. Seit 2006, mit einer neuen Migrationswelle, betrifft die Auswanderung nicht nur Fischer und kann nur mit erfahrenen Kapitänen auf dem Seeweg durchgeführt werden. Forscher des Kollektivs “Pesca para Vivir” in Senegal weisen darauf hin, dass die Fähigkeiten der besten Kapitäne durch diese illegale Aktivität auf den Kanarischen Inseln verloren gehen.
Dies führt zu vielen Todesfällen und Navigationsfehlern auf dem Weg zu den Inseln, da die Besitzer der Cayucos an Land bleiben, um das Geschäft zu organisieren. Um einen Cayuco zu ersetzen, ist ein Angelschein erforderlich. Der illegale Handel mit den Kanarischen Inseln hat die Fischereitätigkeit entkapitalisiert, da viele Skipper, die der Arbeit überdrüssig sind, sich nach dem 35. Lebensjahr für ein Leben an Land entscheiden. Einige Fischer ohne Boote haben ihre Probleme gelöst, indem sie zu Schmugglern wurden. Ein Cayuco, ausgestattet mit Treibstoff, Nahrung und einigen Schwimmwesten, kostet zwischen 25.900 und 30.500 Euro. Ein Ticket wird für 610 bis 915 Euro verkauft. Mit 100 Passagieren lassen sich mindestens 61.000 Euro verdienen, verglichen mit etwa 762 Euro an Fischereieinnahmen für einige Fischer.
Im Hafen von Kafountine erhalten Zimmerleute, die Kanus für den Migrantenmarkt bauen, selten Besuch von der Polizei, und Verkehrskontrollen bei Motorradtaxis, die verdächtigt werden, Migranten in den frühen Morgenstunden zu transportieren, sind rar. Diese Situation hat viele junge Menschen dazu bewogen, gefährliche Kanureisen auf die Kanarischen Inseln zu unternehmen, was die Migrationskrise in der Region weiter verschärft.
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Presse750 | Dreamstime.com
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