Die zahlreichen Herausforderungen, mit denen die Regierung von Pedro Sánchez derzeit im Bereich der Infrastruktur konfrontiert ist, hindern sie nicht daran, ihre langfristigen strategischen Projekte voranzutreiben. Ein herausragendes Beispiel hierfür ist der geplante Tunnel, der Spanien mit Marokko und somit Europa mit Afrika verbinden soll.
Das Verkehrsministerium unter der Leitung von Óscar Puente hat in dieser Woche beschlossen, einen Betrag von über 350.000 Euro aus den europäischen Next-Generation-Mitteln für eine Machbarkeitsstudie bereitzustellen, die mögliche Finanzierungsalternativen für dieses Projekt untersuchen soll. Diese Initiative wurde in den letzten Monaten durch die Wiederbelebung der Kontakte zwischen den beiden Regierungen angestoßen, nach Jahrzehnten erfolgloser Investitionen und Forschungsanstrengungen.
Der neue Auftrag der spanischen Regierung, der von der Aktiengesellschaft Ineco geleitet wird, konkretisiert den allgemeinen Auftrag eines Vorprojekts: Er zielt darauf ab, rentable Modelle für den Bau der Infrastruktur zu definieren, was Investitionen in Milliardenhöhe erfordern würde.
Als Referenzen dienen das Hochgeschwindigkeitsprojekt Figueres-Perpignan zwischen Spanien und Frankreich, das von öffentlichen Unternehmen verwaltet wird, sowie der Eurotunnel zwischen Frankreich und dem Vereinigten Königreich, der unter der Konzession einer privaten Kapitalgesellschaft gebaut und betrieben wird, die heute im Besitz von Unternehmensgruppen wie Eiffage und Mundys (ehemals Atlantia) ist.
Im Rahmen der Machbarkeitsstudie wird Ineco auch eine Nachfrageanalyse durchführen, um die Passagier- und Güterströme zu projizieren. Zudem wird eine Funktionsstudie erstellt, die die verschiedenen Alternativen für die Infrastruktur untersucht, sowie eine Definition der Alternativen: voraussichtlich zwei, eine mit einem Terminal in der Nähe von Algeciras und die andere in der Nähe der Küste von Tarifa in Richtung Cádiz.
Abschließend wird das Team von Ineco, bestehend aus rund einem Dutzend Personen, eine Studie zur finanziellen Rentabilität der Alternativen erstellen. Diese basiert auf Prognosen über die Einnahmen der Nutzer sowie auf der Verfügbarkeit von Finanzhilfen der Europäischen Union. Kurz gesagt, sowohl die Kosten als auch die potenziellen Erträge auf beiden Seiten des hypothetischen Tunnels werden berücksichtigt.
„Die Cashflows umfassen die Einnahmen aus den Bahngebühren für den Transport vom Bestimmungsort zu den Fracht- und Passagierterminals auf beiden Seiten des Tunnels sowie die Einnahmen aus den eingerichteten Durchgangsverkehrsdiensten und anderen Komponenten des Eisenbahnverkehrs, die gemäß den spanischen und marokkanischen Eisenbahngesetzen in den Terminals, Tunnelstationen oder anderen miteinander verbundenen abhängigen Dienstleistungen gebührenpflichtig sind. Dazu zählen auch Einnahmen aus kommerziellen Aktivitäten in den Terminals/Bahnhöfen, Einnahmen aus der elektrischen Verbindung oder Geschäfte, die mit Glasfaser verbunden sind“, heißt es in dem Dokument der Anordnung an Ineco.
Herrenknecht untersucht die Machbarkeit des Baus
Das deutsche Unternehmen Herrenknecht, ein weltweit führender Anbieter von Tunnelbaulösungen, arbeitet derzeit an einer Machbarkeitsstudie für den Bau der Infrastruktur, die im Juni abgeschlossen sein soll. Diese wurde Ende 2024 von der spanischen Regierung über die Spanische Gesellschaft für Studien zur festen Kommunikation durch die Straße von Gibraltar (Secegsa) in Auftrag gegeben.
Die Arbeiten von Herrenknecht befassen sich mit „der Machbarkeit des Aushubs der Brekzien – dem kritischsten Abschnitt der Strecke, der von der Tunnelbohrmaschine (TBM) entlang der Kamarinschwelle gebohrt werden soll – und überprüfen dabei die Überlegungen des Vorprojekts von 2007 zur Bauweise sowie zu den Flyschformationen“, wie Secegsa berichtet.
Die Studie des deutschen Unternehmens wird durch Machbarkeitsanalysen ergänzt, die von Ineco selbst erstellt werden und die in diesem Sommer zwei physische und finanzielle Machbarkeitsberichte vorlegen werden.
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