Die Auseinandersetzung zwischen Renfe und Talgo spitzt sich zu. Die Differenzen zwischen dem öffentlichen Betreiber, der die Eisenbahndienste ausführt, und dem Hersteller der Züge in Las Matas haben sich nach einem Vorfall am vergangenen Montag verschärft, bei dem 494 Menschen mehr als zwei Stunden lang in einem Zug nahe des Madrider Bahnhofs Chamartín festsaßen. Der Konflikt eskaliert weiter aufgrund von Defekten, die die Inbetriebnahme von bis zu 11 Zügen verhindern, von denen bisher die Hälfte geliefert wurde.
Der Streit begann, als die staatliche Behörde am 21. Mai einen Teil der 30 Züge des Modells S106 erhielt, die sie vom besagten spanischen Hersteller gekauft hatte. Unter der Leitung von Carlos de Palacio lieferte das Unternehmen nur 22 Züge dieses Typs, und das mit jahrelanger Verspätung. Von diesen sind nur 11 in Betrieb; die restlichen acht wurden Renfe noch nicht übergeben. Die Aktiengesellschaft betont, dass sie keine “Informationen zu dieser Angelegenheit” besitzt.
Renfe verlangt von dem Unternehmen, das von Trilantic und der Familie Oriol über ihr Finanzvehikel Pegaso Transportation kontrolliert wird, eine Entschädigung in Millionenhöhe von über 160 Millionen Euro für die Lieferverzögerungen dieser neuesten Avril-Modelle. Diese Forderung kommt zu der von Renfe am Dienstag verlangten Entschädigung von 390.000 Euro für die “schwerwiegenden technischen Zwischenfälle” hinzu, die sich am Montagmorgen ereigneten und sich wiederholten. Gleichzeitig prüft das technische Team von Renfe die Zuverlässigkeit des Gesamtbetriebs der Talgo-Serie 106.
Das öffentliche Unternehmen gibt an, dass sich die andere Hälfte der gelieferten, aber nicht dienstbereiten Geräte größtenteils wegen technischer Mängel in Reparatur befindet. Einige sind jedoch als Reserve vorgesehen, wie von dieser Zeitung befragte Quellen berichten. Dies bedeutet, dass die Hälfte der insgesamt gelieferten Fahrzeuge aufgrund “verschiedener Softwarefehler” und Probleme mit dem “TCMS-System”, dem Steuer- und Kommunikationsnetzwerk der Züge, nicht in Betrieb ist. Es wird jedoch betont, dass einige dieser Fahrzeuge für Reserven, Unterstützung oder andere Zwecke bestimmt sind, was darauf hindeutet, dass nicht alle außer Dienst gestellten Züge defekt sind, sie jedoch nicht in Betrieb genommen werden.
Wie dem auch sei, es gibt eine klare Realität: Der Trend “hat sich seit Beginn der Operation nicht verbessert, sondern verschlimmert, sowohl in Bezug auf die Anzahl der Zwischenfälle als auch auf die Auswirkungen innerhalb von Minuten auf die Operation”, heißt es in einer von Renfe versandten Erklärung.
Die mit den erworbenen Zügen erbrachten Dienstleistungen führen zu Einbußen in der Wirksamkeit der Dienstleistungen des öffentlichen Unternehmens in Bezug auf Verspätungen; da vor dem oben genannten Vorfall viele Dienste betroffen waren. Betroffen sind in der Tat vor allem diejenigen, die den Dienstleistungen in Asturien – der Provinz, die die Talgo-Serie 106 ins Leben gerufen hat – und in Galicien – der Gemeinschaft, in der die Konvois für die Einweihung der Strecken nach Pontevedra, Vigo, A Coruña, Santiago de Compostela und Vilagarcía de Arousa eingesetzt wurden – entsprechen.
Die S106 bereiten Talgo echte Kopfschmerzen und haben das Unternehmen in eine beispiellose wirtschaftliche Situation mit dem Eigentümer von Renfe, d.h. der nationalen Regierung selbst, geführt.
Inmitten eines Übernahmeangebots für Talgo
Diese Spannungen führen zur Ablehnung und zu Unstimmigkeiten der Exekutive in Bezug auf den Verkaufsprozess, der vom ungarischen Konsortium Magyar Vagon vorangetrieben wurde, das im vergangenen März ein Übernahmeangebot für den spanischen Hersteller unterbreitet hatte, dem sie einen Wert von 619 Millionen Euro zuzüglich der 330 Millionen Schulden vorlegte. Das Ministerium für Verkehr und nachhaltige Mobilität unter der Leitung von Minister Óscar Puente hielt Talgo für strategisch und misstraute den Verbindungen zwischen dem ungarischen Konsortium und der Regierung des ultrakonservativen Viktor Orbán, einem dem russischen Präsidenten Wladimir Putin nahestehenden Führer, mit dem Ziel, das Angebot abzulehnen.
In diesem Zusammenhang traten parallel weitere Bieter auf, die eine Teilintegration des Kapitals des spanischen Unternehmens erwerben wollten, wie z.B. der tschechische Zughersteller Skoda Transportation. Die Regierung hat sich noch nicht dazu geäußert, obwohl das oben genannte Unternehmen erwägt, eine solche Operation im Austausch für die Lieferung detaillierterer finanzieller und nicht wirtschaftlicher Informationen durch den nationalen Hersteller anzubieten. Die Formel überzeugt die Eigentümer von Talgo nicht, die der Meinung sind, dass der einzig mögliche Weg ein Gegenübernahmeangebot für 100% des Kapitals ist.
Hersteller behindert Pünktlichkeit
Seit dem Erwerb dieser 30 Züge des Modells Avril S106 durch die öffentliche Gesellschaft – nur 11 sind in Betrieb – wurden 479 Vorfälle registriert, von denen 28 zu Verspätungen von mehr als einer Stunde führten und 14 die Rettung von Passagieren an Bord erforderten. Die kumulierte Zeit dieser Verspätungen beläuft sich auf 9.742 Minuten ab dem Datum der Erfassung, wie aus Quellen hervorgeht, die von dieser Zeitung konsultiert wurden.
Obwohl die staatliche Stelle unter dem Vorsitz von Raül Blanco keine genaue wirtschaftliche Höhe der Entschädigung angibt, die den von solchen Verspätungen betroffenen Personen zu zahlen ist, ist zu beachten, dass sie im Vorjahr insgesamt 42 Mio. EUR als Entschädigung für Verspätungen bei ihren Diensten im nationalen Netz zahlen musste. Obwohl der wirtschaftliche Betrag vorherrscht, hat der Prozentsatz der Pünktlichkeit einen bemerkenswerten Rückgang erlitten. Die S106 machen 9 % der gesamten Hochgeschwindigkeits- und Langstreckenflotte von Renfe aus und weisen eine Pünktlichkeit von 40,7 % auf.
Die staatliche Einheit verfügt über eine Pünktlichkeit von 76,2 % im gesamten Netz, was bedeutet, dass die Züge von Talgo ihren Index um 35 Prozentpunkte verschlechtern. Es sei daran erinnert, dass Renfe laut einem Bericht der Europäischen Kommission zwischen den Monaten Januar und Mai dieses Jahres, also vor der Übernahme der S106, eine Pünktlichkeit von 87 % auf seinen Hochgeschwindigkeitszügen erreicht hat. was einen latenten Verlust in der Wirksamkeit der erworbenen Dienstleistungen bedeutet.
Im April erhob die öffentliche Einrichtung eine Klage gegen den Hersteller, in der sie erklärte, dass die Entschädigung im Falle von Verspätungen den Wert von 80.000 Euro pro 24 Stunden erreichen würde. Somit würde sich der Gesamtbetrag in Bezug auf Verspätungen bei den angebotenen Dienstleistungen auf mehr als eine halbe Million Euro belaufen. In diesem Sinne schließen sie den gerichtlichen Weg nicht aus. In der Tat werden die angekündigten Maßnahmen – in Bezug auf die geforderte Entschädigung – die Einleitung aller relevanten Klagen vor Gericht auf Wiedergutmachung von Schadenersatz beinhalten, um ihren “Ruf” zu verteidigen.
Photo 249026257 © Boarding1now | Dreamstime.com
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