Das durchschnittliche Alter der Fahrzeuge auf Spaniens Straßen und in Städten nimmt von Jahr zu Jahr zu. Es wird erwartet, dass die Fahrzeugflotte bis 2027 auf 30 Millionen anwachsen wird, die hauptsächlich aus umweltschädlichen und weniger sicheren Fahrzeugen bestehen wird, wie die Mobilitätsbeobachtungsstelle von Arval berichtet.
Die sechzehnte Ausgabe dieser Studie, die sich mit den Mobilitätstrends für Individuen und Unternehmen auseinandersetzt, zeigt auf, dass die spanische Fahrzeugflotte weiterhin wächst und im Jahr 2023 um 1,7 % gestiegen ist, was den größten Zuwachs der letzten fünf Jahre markiert.
Prognosen zufolge wird die Flotte voraussichtlich mit einer jährlichen Rate von etwa 1 % weiter ansteigen und bis 2027 die Marke von über 30 Millionen Fahrzeugen überschreiten.
Der Bericht offenbart, dass der Absatz von Neuwagen noch nicht angezogen hat und die erforderliche Verschrottung ausbleibt, was zur Folge hat, dass das Durchschnittsalter der spanischen Fahrzeugflotte weiter ansteigt und im Jahr 2023 14,2 Jahre erreicht hat.
“Individuen zögern, ihre Fahrzeuge zu wechseln und halten an ihrem Besitz so lange wie möglich fest, da mehr als 75 % der im Jahr 2023 gehandelten Fahrzeuge älter als zehn Jahre waren”, wird in dem Bericht erläutert.
Daraus resultieren zwei “sehr direkte und klare” Konsequenzen: Zum einen existieren weiterhin Millionen von Fahrzeugen mit überholten Sicherheitsstandards, die aufgrund fehlender Fahrerassistenzsysteme eher zu Unfällen neigen; zum anderen verursachen sie bei Unfällen mehr Verletzungen und Todesfälle.
Moderne Autos, um Leben zu retten
Der Generaldirektor der DGT, Pere Navarro, betont in dem Bericht, dass ein Unfall mit einem Fahrzeug, das weniger als fünf Jahre alt ist, lebensrettend sein kann und man unverletzt bleibt, während ein älteres Fahrzeug ernsthafte Konsequenzen haben kann.
Er hebt hervor, dass das Risiko, bei einem Unfall zu sterben oder schwere Verletzungen zu erleiden, sich verdoppelt, wenn man Fahrzeuge, die 10 bis 15 Jahre alt sind, mit solchen vergleicht, die weniger als fünf Jahre alt sind.
Die Unfalldaten aus dem Jahr 2022 zeigen, dass das Durchschnittsalter der Autos, in denen die tödlich Verunglückten saßen, auf Landstraßen 14,8 Jahre und in der Stadt 15,4 Jahre betrug, im Vergleich zum Durchschnittsalter der umlaufenden Pkw-Flotte von 11,8 Jahren.
Bei der DGT setzen wir uns für die Aus- und Weiterbildung von Fahrern ein, um menschliches Versagen zu minimieren. Sollte es dennoch vorkommen, werden die Assistenzsysteme neuer Fahrzeuge die Auswirkungen deutlich reduzieren, so Navarro.
Andererseits sind Millionen von Fahrzeugen mit hohem Emissionspotenzial in Betrieb, da alternative Antriebsmodelle nur 3,8 % der aktuellen Flotte ausmachen, wie das Dokument zeigt.
In der Aufschlüsselung nach Personenkraftwagen steigt dieser Anteil leicht auf 4,6 %, fällt jedoch bei leichten Nutzfahrzeugen auf 1,2 % ab, einer Kategorie, in der Dieselfahrzeuge 95 % der Flotte stellen und 26 % der Flotte nicht einmal ein Umweltzeichen besitzen, das für die Fahrt in Umweltzonen erforderlich ist.
“Das Problem ist, dass viele dieser Fahrzeuge einkommensschwachen Familien gehören, die sich keinen Neuwagen leisten können”, hebt die Mobilitätsanalyse hervor. Zudem führt die langsame Einführung von Umweltzonen nicht zu einer Erneuerung des Fahrzeugbestands.
Bis Dezember 2023 hatten von den 149 betroffenen Gemeinden nur 14 Umweltzonen in Betrieb genommen, obwohl erwartet wird, dass sich dieser Prozess im Jahr 2024 beschleunigen und viele Fahrer zum Wechsel ihres Fahrzeugs bewegen wird, schließt die Beobachtungsstelle.
Bild: tonobalaguer
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